現代自動車は、継続的な市場の不安定さと混乱の中で、より収益性の高いSUVと高級モデルの生産を引き続き優先すると述べています.
同社は今週、第 3 四半期の業績を発表し、30% の収益成長率と 14% の売上成長率を見出しました。 純利益は落ち込みましたが、よりスリムな製品構成とは対照的に、「1 回限りの品質関連の保証条項」が原因です。
ヒュンダイの EV モデルの販売台数も、前年の第 3 四半期から約 27% 増加し、総販売台数の 5.1% に相当する約 52,000 台になりました。
しかし、同社は「世界中の不安定なサプライチェーンの状況が生産を圧迫し続けている」ため、年間世界販売予測を432万台から401万台に再調整した.
「現代自動車は、第4四半期に世界的なチップと部品の不足から徐々に回復すると予想していますが、インフレ、サプライチェーンの混乱、地政学的問題による原材料価格の変動など、外部の不確実性が続くと予想しています」と同社は付け加えた。
「さらに、同社は、今年の残りの期間の負担として、為替レートの変動と、自動車メーカー間の競争の激化によるマーケティングコストの増加を予想しています。」
ヒュンダイは、その主な対処メカニズムは、「堅牢な収益性を確保するために、SUVや高級モデルとの製品構成を強化するグローバル事業における最適化された生産販売計画を通じて、販売の回復に焦点を当てる」ことになるだろうと述べた.
企業のワッフルを取り除けば、ヒュンダイは利益率が最も高い車を優先し、安価な車に影響を与える不足を指摘する.
この戦術は起亜自動車にも反映されており、同様に第 3 四半期に良好な収益と売上高の伸びを記録し、BEV モデルの小売販売台数は 34.3% 増の合計 40,000 台に達しました。
「起亜自動車は、収益性を高めるために、EV6などの競争力のあるモデルで電動化モデルの販売を引き続き拡大し、利益率の高いSUVモデルにも注力する予定です」と同社は述べた。
「さらに、同社は起亜自動車のブランド認知度の向上に合わせて、製品とトリムの組み合わせを改善し続けます」と付け加え、最高級モデルに焦点を当てることを示唆しました。待機リスト…
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