11月に予定されているLDV MIFAピープルムーバー

LDV は、短い休憩の後、より劇的なスタイルの機能満載の製品でピープルムーバーセグメントに戻ります。

の LDV MIFA 11 月に到着し、キアカーニバルとヒュンダイスタリアを狙う。価格と詳細な仕様は、発売が近づいたら発表される予定です。

MIFA 9 のガソリンエンジン版で、こちらも年末までに登場する予定です。

今月初めに政府の承認文書で明らかにされたように、中国では Maxus G90 として知られる MIFA は、海外で見られるものより落ち着いたグリルを特徴とし、3 つのトリムレベルで提供されます。

これらは Mode、Executive、Luxe と呼ばれ、すべて ターボチャージャー付き2.0リッター4気筒エンジン 生産 160kW 権力と 360Nm トルクの、アイシンソースの8速オートマチックトランスミッションと組み合わされます。

オーストラリアでも販売が承認されている118.5kWのターボディーゼルエンジンについては言及されていません。自動車メーカーは、後で導入されるか、まったく到着しないバリアントの認定を取得することがあります。

バリアントに応じて、7 人乗りまたは 8 人乗りのいずれかで提供され、MIFA は最初の 2 列に 6 方向のパワー調整可能なキャプテンズチェアを提供します。

2 列目のキャプテンの椅子にはフットレストと折りたたみ式トレイテーブルがあり、LDV は「ビジネスクラス」の体験を約束します。

その出力は旧式の G10 ピープルムーバーからほとんど変わっていませんが (5kW 減少し、30Nm 増加)、一連の安全装置は劇的に成長しています。

すべてのモデルに、前後自動緊急ブレーキ、アダプティブクルーズコントロール、車線逸脱警告、後方衝突警告が標準装備されます。

「すべての新しいMIFAモデルには、勤勉なオーストラリアの家族のために、重要なレベルの標準安全装置、便利な機能、燃料効率の高いパワートレインなどが付属しています。

「電動の兄弟である MIFA 9 の心臓部は共有していないかもしれませんが、進化した設計、乗客の快適性、安全性などの基本を共有しています。これによりピープル・ムーバー・ゲームが大幅に進歩し、これまで 2 つのブランドが支配してきたセグメントを再定義できることを楽しみにしています。」

MIFA 9 は 180kW の電動パワートレインを備えており、LDV は以前、バリアントに応じて最大 440km の WLTP 電気航続距離を持つ 90kWh のリチウムイオン電池を使用することを確認しています。

MIFA 9 を 11kW の家庭用壁充電器で充電するには約 8.5 時間かかりますが、DC 急速充電では 20 ～ 80% 充電するのに約 36 分かかります。

同社はまた、5 つ星のユーロ NCAP 評価を確保する予定であると述べており、MIFA 9 には、ガソリン駆動の姉妹車と同様の一連の安全機能が標準装備される予定です。

これは、ANCAP の評価が 3 つ星しかなく、アクティブセーフティテクノロジーがなく、エアバッグが 2 つしかない G10 よりも大きな進歩です。

MIFAモデルは、フロントがマクファーソンストラット、リアが5リンク独立懸架。

いずれも長さ 5270mm、幅 2000mm、高さ 1845mm (MIFA 9 では 1840mm) で、ホイールベースは 3200mm です。

これにより、ほぼ同じホイールベースの場合、古いG10よりも102mm長く、20mm広く、83mm高くなっています。また、カーニバルよりも 115mm 長いです。

LDV は、MIFA 9 が最初は 7 席で提供されることを確認しており、2023 年には 8 席のオプションが提供される予定です。

新しいガソリンとディーゼルのピープルムーバーは、今年のピープルムーバー市場全体の 65% という驚異的なセグメントシェアを持つ支配的な力である起亜カーニバルとの競争を生み出すでしょう。

ホンダオデッセイやトヨタタラゴなどのセグメントの定番車は、もはや販売されていません。

MIFA 9 は、電動のピープルムーバーとして、メルセデスベンツ eVito ツアラーや EQV を除けば、競合が少ないことに気付くでしょう。