ゼネラルモーターズは、以前に発表した EV 生産目標を少なくとも 6 か月は達成できないだろう、と CEO の Mary Barra は投資家との電話会議で語った。
ほとんどの自動車メーカーと同様に、GM は、特に半導体の不足を含む継続的なサプライ チェーンの問題により、この 1 年間、工場の稼働を維持するのに苦労してきました。 Barra 氏は、EV 生産の立ち上げが遅いことにはいくつかの理由があり、特にリチウムイオン電池の不足が重要な問題であることを示唆しています。
Barra 氏は、第 3 四半期の収支報告で、「バッテリー パックの組み立て」プロセスから、「もう少し時間がかかりました」と述べました。
“予想より少し長い”
自動車メーカーはその 初の長距離バッテリー電気自動車、シボレー ボルト、2016年に、それはGMCハマーEVやキャデラックLyriqなどの新製品に重点を置いて、昨年にわたってそのラインアップを拡大してきました。 まったく新しい Ultium バッテリー技術. 自動車メーカーはこれまでのところ、北米に 4 つの別個のバッテリー工場を建設する計画を発表しており、最初の工場は 9 月に操業を開始します。
しかし、オハイオ州ウォーレンの施設に必要な約1,000人の労働者を連れてくるのに「予想より少し長く」かかった. そしてそれは、GM が Ultium バッテリーの生産を加速させるために直面した他の課題を複雑にしていると Barra は指摘した。
この「セルとパックの生産開始がわずかに減少した」結果として、自動車メーカーが新しい Ultium 技術を使用して 400,000 台のバッテリー電気自動車を展開するという目標を達成するには、「2024 年の前半」までかかると Barra 氏は述べています。 当初の目標は、2023 年末までにその数を達成することでした。
GM は、TheDetroitBureau.com によるコメントの要求にまだ返答していません。 ロイター通信は、自動車メーカーが当初の EV 生産目標を達成できないことを最初に指摘しました。
積極的な計画
GM は、バッテリー電気自動車市場のリーダーとしての地位を確立しようとしていますが、フォード、フォルクスワーゲン、ヒュンダイ、EV セグメントのリーダーであるテスラなどとの激しい競争に直面しています。
デトロイトの最大の自動車メーカーは、 2025 年までに 30 の完全電気モデルを導入する計画を立てました。、それらのいくつかは米国では提供されませんが、2035年までに内燃エンジンを使用する車両の生産を完全に停止するという目標も概説しています.
スロースタートの後、GM は昨年末にハマー ピックアップを発売しました。 それ以来、Cadillac Lyriq クロスオーバーを展開し、Hummer SUV を含む他のモデルの品揃えを準備しています。 シボレーは、2023 年初頭にシルバラード ピックアップの全電動バージョンをデビューさせ、続いてエクイノックスとブレイザー SUV をベースにした EV をデビューさせる予定です。 GMC は今月、Sierra SUV が 2024 年に登場することを明らかにし、ブランドはより小さなハマー ラインに取り組んでいると伝えられています。 ビュイック ブランドも、10 年半ばまでに最初の EV を導入する予定です。
受注残は厳しい現実に直面する可能性がある
潜在的な買い手は、GM の計画に肯定的な反応を示しています。 自動車メーカーは、Hummer EV だけで約 100,000 件の予約があると主張しており、GMC のブランド責任者である Duncan Aldred は先週、これを満たすには 2 年ほどかかると述べています。
GM がバッテリーの問題をどれだけ迅速に解決できるかは不明ですが、そのような課題に直面している自動車メーカーは決して GM だけではありません。 Stellantis の関係者は、今年初めにバッテリーの不足が業界の計画を後退させる可能性があると警告していました。 テスラとリビアンの関係者も同様の警告を発しています。
Guidehouse Insights の主任自動車アナリストである Sam Abuelsamid 氏によると、業界は、米国市場だけでの全体的な EV 計画を満たすために、バッテリー生産を 10 年半ばまでに 10 倍以上、約 500 ギガワット時まで増やす必要があります。 すでに多くの新工場が建設中です。 しかし、人手の問題が課題になる可能性があります。 リチウム、ニッケル、コバルトなどの原材料の必要性もあると Abuelsamid 氏は述べた。
購入者は EV を購入する
GM は、2024 年に 2 番目の工場を稼働させるために、より多くの工場を開設することで、バッテリー生産の問題を制御できるようにしたいと考えています。2025 年までに、北米で 100 万台の EV の生産を達成するという目標を設定しています。
バッテリー式電気自動車の需要は急速に加速しています。 2019 年末までに、米国の新車市場のわずか 1% を占めるに過ぎませんでした。2022 年の第 1 四半期には 5% に近づきました。GM の内部統計によると、8 月には市場の約 7.6% を EV が占めていました。 2025 年までには 20% に達すると見積もられていますが、バンク オブ アメリカの自動車アナリストであるジョン マーフィー氏は、EV の価格設定などのさまざまな要因により、その数値を下回る可能性があると警告しています。 バッテリーの不足も、業界の目標を後退させる可能性があります。