トヨタ GR86 ハイブリッドターボの噂が再浮上

の トヨタ GR86 と スバルBRZ ツインは、次世代の開発がすでに始まっていると主張する日本からの新鮮な報告によると、新しいプラットフォームに基づくハイブリッド支援を備えたターボチャージャー付きエンジンを受け取るために並んでいる可能性があります.

尊敬する日本の雑誌 ベストカー トヨタは、2025 年に向けて、10 年前のレクサス IS セダンから借用した改造シャシーを使用して、まったく新しい GR86 に取り組み始めたと報告しています。 GRヤリスのターボチャージャー付き3気筒エンジンのハイブリッドバージョン 電源として。

時期尚早な変化の触媒は、2010 年末までに燃費を 32.4% 改善することを義務付ける日本の燃費基準が迫っていると言われています。

トヨタとスバルが第 2 世代の GR86/BRZ を発表したのは 2 年も経っていない 2020 年後半であり、十分に研究された憶測に疑問が投げかけられています。

ベストカー 業界スクープと今後のモデルに関する正確な情報で知られる .

しかし、雑誌は編集部が「裏付けに成功した」と述べた [the story]”。

ベストカー 新世代の GR86 または兄弟車がどのように見えるかについてのアーティストの印象 (上と下) を作成しました。

GR86 の責任者であるシニア エンジニアは、現在のトヨタ GR86 とスバル BRZ のツインがショールームで引き続き販売される可能性があり、極秘の新モデルと一緒に販売される可能性があると雑誌に語ったと伝えられています。

通訳を通して、 ドライブ トヨタ GR86 のチーフエンジニアである末澤康典氏に、先日オーストラリアに行った際に、現行モデルの予想ライフサイクルについて尋ねた。

「可能な限り。 もちろん、このモデルを売り続けたい」と末澤氏は当時語った。

トヨタがターボチャージャー付きまたはハイブリッドの GR86 を検討しているかどうか、またどちらのオプションを優先するかを尋ねられたとき、末澤氏は通訳を介して次のように述べています。 86. これらの採用により、車両はより重くなり、より高価になります。」

純粋な電気の GR86 の可能性も、末澤氏によって除外されました。

これらのコメントにもかかわらず – 別の情報源 – ベストカー 次世代の GR86 の開発が進行中であり、最近発表されたトヨタ クラウンからハイブリッド システムを借りることができ、3 気筒ターボ エンジンに適合するように採用される可能性があります。

2021年8月、 ベストカー 最近発表された GR86 と BRZ のハイブリッド バージョンが可能であると報告しましたが、車の重量を増やすことはエンジニアにとって大きな懸念事項でした。

ターボチャージャー付きの GR ヤリス エンジンに電動化を追加すると、理論的には、GR86 の現在のエンジンから排気量が大幅に削減されますが、パフォーマンスを損なうことなく排出ガスが削減され、燃料消費が改善されます。

最新のレポートによると、スバル製の 2.4 リッター ノンターボ 4 気筒エンジンは、2030 年に施行される日本の燃費規制に適合しないと予想されています。

現行の GR86/BRZ の発表に至るまでの数か月間、ターボ エンジンが開発されているという噂にもかかわらず、米国の出版物からのレポート ロード＆トラック 2020 年 11 月には、2.4 リッターの水平対向スバル 4 気筒エンジンにターボチャージャーを取り付けることができないボンネットの下のスペースの不足が指摘されましたが、この問題はおそらくトヨタの直列 3 気筒エンジンの使用によって軽減されました。

先月、末沢氏は ドライブ トヨタは、GR ヤリス エンジンを GR86 シャシーに取り付ける実験を行っており、プロトタイプは日本のスーパー耐久シリーズで競い合っていました。これは、GR ヤリスと GR カローラ ホットハッチの開発に使用されたのと同じモータースポーツ シリーズです。

末澤氏は、3 気筒エンジンの排気量を 1.6 リットルから 1.4 リットルに減らすことで、さらに 30kg の軽量化が可能だと語った。

「量産に関してはまだ決まっていません。 [available]、しかし、私たちはのトライアルを行っています [the] 1.4リッターターボです。

さらに初代トヨタ86のチーフエンジニア、多田哲也氏はこう語る。 ドライブ 2018年、この車のオリジナルのシャシーは、完全に新しいシャシーを開発しない限り、スバル エンジンにターボチャージャーを搭載することができませんでした。

「86の特徴のひとつは、フロントバランスという点で、ややフロントローディングになっているので、ハンドリングがより速く、機敏になるということです。 したがって、ターボ バージョンを考え出すとしたら、行かなければならないでしょう。 [and] フロントとリアの重量バランスを変える」と多田氏は当時語った。

「つまり、完全に新しいプラットフォームを考え出さなければならないということです。つまり、エンジン パーツを変更したり、わずかに変更したりするだけではありません。」

からの最新の報告によると、 最高の車、 トヨタは、GR ヤリスのエンジン、クラウンのハイブリッド システム、およびレクサス IS の短縮されたシャシーを採用して、GR86 の継続性を 10 年の後半に確保するための実行可能なソリューションを見つけることを選択しました。

不思議なことに、GR86 ベースのより豪華なレクサス クーペの噂は、2021 年 6 月に日本の出版物が発表されて以来出回っています。 Spyder7 レクサスはハイブリッドエンジンを搭載した独自のGR86に取り組んでいると報告した。

新しいモデルが開発中であるという前提を支持するもう 1 つの理由は、現在のバージョンに高度な安全技術が欠けていることです。

先月報告されたように、トヨタ GR86 は 2024 年 7 月からヨーロッパでの販売が中止されると予想されています。これは、義務付けられた速度リミッターで使用するための交通標識認識カメラを取り付ける能力がないためです。ヨーロッパ。

トヨタとスバルは、2025 年 3 月からオーストラリアで販売されるすべての乗用車の安全機能である、マニュアル トランスミッションを搭載した GR86/BRZ の強制自動緊急ブレーキ (AEB) のソリューションをまだ明らかにしていません。

日本の 2 つのメーカーは、最新の GR86/BRZ を「第 2 世代」モデルとして売り込みましたが、実際には以前のバージョンに大きく基づいています。シルエット。

トヨタが新しい GR86 に取り組んでいる場合、考えられる説明の 1 つは、現在のモデルが元のプラットフォームの寿命を 2026 年まで延ばすように設計されていることです。

これはフォードが現在採用している同様の戦略であり、最近発表された第 7 世代ムスタングは発信モデルに大きく基づいており、ブルー オーバルが 10 年代の終わり近くまでガソリン駆動モデルを販売し続けることを可能にしています。規制により、ムスタングはハイブリッドまたは電気推進への切り替えを余儀なくされると予想されます。

86/BRZ クーペの最初の 2 世代はスバルとトヨタの共同開発でしたが、スバルがこの未確認のプロジェクトに何らかの形で関与しているかどうか、またはスバルが提供する機会を与えられるかどうかは明らかではありません。モデルはBRZ。

トヨタは、将来のモデル計画に蓋をすることでよく知られています。

そうなった場合、新しいターボチャージャー付きハイブリッドのトヨタ GR86 またはスバル BRZ がいずれかのメーカーによって確認されるまでには数年かかる可能性があります。車両の発表の最も早い時期は、少なくとも 3 年先になると噂されています。