1996 年 10 月、ドライブの当時の編集者であるフィル スコットは、不気味な先見の明のある記事で、オーストラリアの地元の自動車産業をめぐる不安の高まりについて報告しました。
1996 年 10 月 27 日に Drive で最初に公開されたストーリー
オーストラリアの国内自動車メーカー4社は、安価な輸入車の氾濫で足場を失っており、自社の将来に不安を感じている.
フォード、三菱、ホールデン、トヨタはいずれも、今週、連邦政府の生産性委員会に提出した一連の提出書類の中で、今後 10 年間をどのように見ているかについて重要な見解を示しました。
ホールデン によると、自動車 1 台あたり平均 5,000 ドルの売上税が課せられており、これは他の製品に課される税金の 3 倍以上です。 低公害で安全な新しい車を路上で手に入れるには、手頃な価格が鍵であり、消費税のスラッグを冷蔵庫に支払うのと同じ税率に 3000 ドル引き下げることを望んでいます。
フォード は、政府の税金と手数料として 10,000 ドル、つまり Falcon の小売価格の 3 分の 1 を支払っていると述べています。 これは、北米のおうし座で6000ドル未満であることに匹敵します. Ford は、1997 年までに、現在の税制の下では、オーストラリアの自動車メーカーは、輸入車に課せられる税と料金よりも多くの税金と料金を支払うことになるだろうと述べています。
トヨタは、我々が厳しい課税を受けていることに同意するが、2000年までに輸入が市場の60%以上に急増し、あらゆる形態のオーストラリアの自動車生産が危険にさらされるだろうと警告している. トヨタ 知っておくべきです。 大手輸入業者であり、メーカーでもあります。
ホールデン氏によると、ビッグオージーシックスは、1948 年以来自動車の機関となっているが、正式に絶滅危惧種に指定されている。 コモドールのサイズは、他の世界市場の売れ筋と比べてかなり大きすぎて、この車を輸出することは不可能であり、ますます環境に配慮した世界で非常に脆弱になっている、と同社は述べている。 ホールデンは、コモドールだけでは長期的に生き残ることはできないと言います。
フォードは 1990 年以来従業員を半分に削減し、粗雑な品質を修正し、生産性を従業員 1 人あたり 10 台から 14 台近くにまで拡大させました。 現在から2000年までの間に、輸入関税をさらに10％引き下げています。
それまでに、輸入車は無制限のアクセスで15％の関税を支払うことになります。
その見返りに、オーストラリアが自動車を輸出したい場合、インドネシアではその喜びに対して 300 パーセント、マレーシアでは少なくとも 140 パーセント、インドでは 50 パーセント、台湾では 30 パーセントを支払います。 オーストラリアで嵐を巻き起こしている韓国人でさえ、外国のメーカーが恩返しをすることはほとんど不可能です.
韓国の自動車市場で輸入されているのは 2% 未満です。 個人として購入すると、税務調査がほぼ保証されます。
生産性委員会は、あらゆる種類の利害関係者からの提出物を精査してから、2000 年以降の自動車のルールブックをどのように作成すべきかについて政府に勧告します。
潜在的な輸出市場が非常に高度に保護されている中で、関税をさらに引き下げることは、4つの国内メーカーのうち3つが狂っていると主張しています. 他の国に最初に公平な行動をとってもらうことが基本的なメッセージですが、三菱はできる限り多くの 20 ドルの言葉を使用することを好みます。 APEC 諸国による互恵行動。」 しっぺ返しは彼らが意味するものです。
オーストラリアの輸入関税の壁が引き下げられて以来、外国車に対する税が 57.5% という高水準に達していた 1988 年から、トラフィックは一方通行になっています。
オーストラリアの新車生産は、1990 年以降 10 万台減少しました。輸入は急増しました。
その結果、消費者は一般的にはるかに良い取引を受けています。輸入品の価格が下がり、地元のメーカーが提供する品質と価値が急増しています。
オーストラリアの自動車市場の開放が良いことであったと主張する賢明な自動車購入者はいません。 最も筋金入りの製造業関係者でさえ、輸入圧力が自動車製造に対するオーストラリアの態度を変えたことを認めるでしょう。
しかし、クランチタイムがここにあるようです。
トヨタは、2000 年までにさらに 45,000 台の Made In Australia モデルが輸入品に失われると予測しています。
これが発生した場合、業界はそのクリティカル マス、つまり存続に必要な自動車の量 (一般的には年間約 350,000 台と見なされます) を失います。
全体像は、14,990 ドルのヒュンダイがすべて私たちの国家債務に対して行っていることです。
オーストラリアの年間自動車赤字は、1991 年の 39 億ドルから昨年は 74 億 5000 万ドルに増加し、1996 年にはそれを超える見込みです。これは、同期間に 11 億 6000 万ドルから 17 億 8000 万ドルに改善した輸出を考慮に入れています。
国内の自動車メーカーはすべて外資系であり、政府に対し、我々は無駄がなく意地悪であり、2000 年までは輸入品との競争にさらされることになるだろうと語っている。
その過程で私たちはよりスリムで意地悪になりますが、それ以上に、オーストラリアで車を作ることを望んでいますか?
答えが明確な「はい」ではない場合、ディアボーン、デトロイト、名古屋、および東京の本社の意思決定者は、他の場所に資金を投資し、数隻のボートに車を積み込み、オーストラリアに送るのと同じくらい簡単であることに気付くでしょう.
日産自動車は 3 年前に既に行っていました。
オーストラリアにとって、自動車産業を死なせてしまうことは、究極的に愚かなことです。
ホールデンは率直に、アメリカやヨーロッパのゼネラル・モーターズ関連会社よりも安い車を作ることができ、品質にそれほど問題はないことを認めている.
自動車製造業のないオーストラリアは、先進国の選りすぐりのクラブに加わることになります。
車を作っていないのはスイス、香港、シンガポールだけです。 他のすべての国は、それが不可欠であると信じています。
投稿 1996 年に、私たちは地元の自動車製造の終焉を予測しました。 Drive Flashback は Drive で最初に登場しました。