2023 トヨタ クラウン ドライブ レビュー

トヨタのクラウン セダンは、1950 年代に米国をトヨタに紹介しました。 この小さな日本のセダンは、当時のアメリカのアイコンの陰に住んでいましたが、今日あなたが目にするすべてのトヨタの基礎を築きました. 同社が1970年代にクラウンの輸入を停止することを決定したため、米国での時間は大成功ではなかったかもしれませんが、クラウンは永久に日本で頑張っていました. 最終的に、クラウンは、手に入れることができないものを欲しがる人々によって、米国で遠くから見られる奇妙なものになりました. その時は正式に終わりを迎え、クラウンは 戻る 米国では、2022 年にセダンがどうあるべきかについての完全に再考されたアイデアとして。

簡単に言えば、クラウンは、出発するアバロンによって残された空白を埋めるフルサイズのセダンであり、2 つのハイブリッド パワートレインと標準の全輪駆動を備えています。 Base Crowns は、eCVT と組み合わせて 236 馬力を発揮する 2 つの電気モーターと組み合わせる、トヨタの実証済みの真の 2.5 リッター I4 を使用します。 市場を登るトヨタは、ハイブリッド マックスと呼ばれる新しいシステムをクラウンで披露し、ターボチャージャー付きの 2.4 リッター I4 から 340 馬力を生み出しました。 ハイブリッド マックス パワートレインは、6 速オートマチック トランスミッションを使用してエンジンの出力を管理し、より強力な電気モーターのペアを認識します。 この余分なパワーは、燃費に大きな打撃を与えます。ベースのハイブリッド システムは組み合わせて 41 mpg を誇り、Hybrid Max パワートレインは組み合わせて 32 mpg を提供します。

しかし、クラウンは従来のセダンに新たな解釈を加えたものであり、ハイブリッド パワートレインを備えた 3 ボックス セダン以上のものです。 クラウンのチーフ エンジニアであるサラダ アキヒロ氏は、翻訳者を通じて、快適でセダンのように運転できる革新的なデザインを構築することを目的として、開発チームは白紙の状態から始めたと語っています。 その新しいデザインは、明らかにクロスオーバーとセダンの間のギャップを埋めます。

スタイリングは、クラウンの最も二極化するポイントかもしれません. その存在感は、下げたような感覚を与えます。 BMW X6 また メルセデス・ベンツ GLE クーペ. クラウンのフェンダーと車体下部のクラッディングは、そのハイブリッドな傾向を補強し、そのデザインは十分に先鋭的であり、より多くの要素があります。 伝統的 セダン 日本市場に進出。

それがクロスオーバーのように走るかどうか疑問に思っているなら、答えは明確ではありません. クラウンは、クロスオーバーに期待されるような道路の眺めを備えた高いシートポジションを提供します。 しかし、セダンに見られるのと同じヘッドルームの問題もあります。 パノラマ ルーフ付きのクラウンを選択していて、身長が 6 フィートを超える場合は、頭がサンルーフ シェードにぶつかる可能性があります。 シートをリクライニングすると、これらの問題の一部が解消されますが、それは理想的な座席位置ではない可能性があります.

ダイナミックに、クラウンはセダンのように急降下します。 プラチナ グレードの大きな 21 インチ ホイールは、スタイルのために乗り心地をいくらか犠牲にしていますが、サスペンションは大きなリムをうまく引き締めています。 ベースモデルとリミテッドの19インチホイールは、サスペンションが浮いて快適なセダンのように機能するのに役立ちます.

ベースのパワートレインは、ラインから十分以上のパワーを提供し、クラウンを高速道路に簡単に発進させます。 しかし、ベースのパワートレインは正確ではありません スムーズ、そして内燃エンジンは、洗練されていないノイズでキャビンにその存在を知らせます。 オプションの (Platinum モデルに標準装備されている) Hybrid Max パワートレインは、非常に静かで滑らかです。 追加のパワーにより、クラウンをより速く押し出すことができますが、加速は直線的で自然に感じられます。 6 速トランスミッションを備えたハイブリッド マックスは、キャビンをひっくり返すことなくスムーズかつ迅速にシフトします。 高速道路の速度では、クラウンのキャビンは静かで快適です。

トヨタ

トリムやエンジンの選択に関係なく、インテリアの全体的なレイアウトは事実上同じです。 すべてのトヨタ クラウンには、12.3 インチのタッチスクリーン インフォテインメント システムが搭載されており、同様のサイズのデジタル インストルメント クラスターの右側に配置されています。 プラチナモデルには、目の前の道路に集中するように促す目検出センサーなどの追加技術が搭載されています。 トヨタは小型の単安定ギア セレクターをセンター コンソールの邪魔にならない場所に配置しました。 多機能コントロールは、モデルに関係なく適切にレイアウトされており、すぐに習得できます。 トヨタは、ステアリングホイール制御の未来を拒否した場合に備えて、ボリュームノブを含めるようにしました.

驚いたことに、トリムグレードを上げてもインテリアデザインはほとんど変わりません。 ベースとなる XLE モデルには、クラウンに求められる機能のほとんどが備わっています。 布製のシートは快適で、ソフトタッチのアクセントがいくつか欠けているだけです。

トヨタはすべてのクラウンに安全機能を標準装備しています。 Toyota Safety Sense 3.0 (TSS 3.0) と呼ばれるこのパッケージには、レーダー クルーズ コントロール、プリクラッシュ ブレーキ、およびステアリング アシスト付き車線逸脱が付属しています。 クラウンには、ブラインドスポット モニタリングとリア クロス トラフィック アラートも標準装備されます。 幸いなことに、クルーズ コントロール以外の安全機能をテストする機会はありませんでした。

クラウンのスタイリングが二極化する場合、その価格も二極化します。 トヨタは、基本モデルのクラウンを 41,045 ドルで販売します。 市場調整 または追加料金。 その数は、リミテッド モデルで 46,595 ドル、最上位のプラチナ クラウンで 53,445 ドルに上ります。 これは安くはありませんが、現在の Avalon の開始点である 37,920 ドルをはるかに上回っていますが、標準の全輪駆動とハイブリッド パワートレインが含まれています。

トヨタ クラウンは、セダンの概念をリセットし、将来的にこれらのユニークなボディ スタイルをさらに刺激する可能性があります。 しかし、トヨタのバイヤーが来年初めに発売されるクラウンに飛びついた場合にのみ、それが起こるでしょう.

トヨタ クラウンは輝いていると思いますか。 それとも、従来のセダンから離れすぎているのでしょうか? 以下であなたの考えを教えてください。