最新のゴルフ R のエンジンのサウンドががっかりしたことは覚えていませんが、始動時に回転数を一瞬で 2500 rpm にまで引き上げる新しいエモーショナル スタート機能により、始動時の存在感が大幅に増しています。ボタン。
最初の印象では、R20 のドライビング エクスペリエンスは、街中での標準的なゴルフ R と大きく異なるものではないことがわかります。 作り直されたエンジンは、コンフォート モードでは非常に柔軟で、機敏な反応と心地よいスムーズなアクションを備えているため、機会があればいつでもギアボックスのステアリング ホイールに取り付けられたパドルをマニュアル モードで使用することができます。
Sport に切り替えると、キャラクターとサウンドがより遊び心のあるレベルに変わりますが、Race を呼び出して初めて、その究極の可能性が明らかになります。 ここでは、フォルクスワーゲン R が R20 のエンジンに加えた変更の完全な効果がより明確に示されています。
ターボチャージャーの再設計された操作は、一般道での加速にさらなる決定をもたらします。 エンジンの全体的なレスポンスは非常に印象的で、その魅力の中心です。 私の感覚では、R20 はより滑らかで、より甘く、強く押したときに標準のゴルフ R よりも完全に順応性があります。 回転数は、ロードされたスロットルで急速に上昇します。
4Motion 四輪駆動システムの完全可変特性により、限定生産の R モデルはそのパワーを大きな効果で展開することができます。 電気油圧システムは素早く反応し、駆動力を前後のアクスルに配分し、いわゆる R パフォーマンス トルク ベクタリング機能を使用して、個々の後輪に駆動力を配分します。 牽引力は疑いの余地がありません。
