バッテリー交換技術は、より大きなバッテリーが自転車にもたらす悪循環を逆転させます.kWhが増えると、重量が増え、モーターが大きくなり、ブレーキが大きくなり、サスペンションが強くなり、すべてがミックスにさらに質量と嵩を追加します. バッテリー交換ステーションの広範なネットワークが利用可能である場合 (確かに大きな問題です)、死んだバッテリーを数秒で新しいバッテリーに交換できます。それを行うために定期的に停止することは、雑用が少なくなります。
自転車の航続距離をたとえば 50 マイルに減らすことができても、バッテリー交換プロセスを迅速かつ簡単にすることができれば、それ以外の場所でメリットを享受できます。 バッテリー、モーター、ブレーキ、シャシー、サスペンションの各部品を、性能を落とさずに小型化・軽量化することができ、効率化を図ることができます。 バッテリーは本質的に顧客が所有するのではなくリースされるため、バッテリーを使用する自転車は大幅に安くなる可能性があり、バッテリー交換ネットワークで使用されるパックを維持できるため、バッテリーが経年劣化するという懸念も解消されます。最低限の基準に。
さらに良いことに、テクノロジーが向上するにつれて、容量が大きく軽量な新しいバッテリーが開発され、同じ物理的サイズと接続基準を満たすようになり、それらを使用するすべてのバイクのパフォーマンスや航続距離が向上します。 ますます多くのオートバイ メーカーが、その可能性にすでに注目しています。 バッテリー交換可能な自転車はすでに購入できますが、たとえば、新しい Maeving RM1、ホンダの ベンリー・エ とジャイロe、またはヤマハの NEOのスクーター—標準化されたバッテリーとバッテリー交換ステーションのネットワークの導入により、段階的な変化がもたらされます。
その目標に向けて取り組んでいる企業のアライアンスはすでに大きく、急速に成長しています。 2019 年 4 月、日本の「ビッグ 4」であるホンダ、ヤマハ、スズキ、カワサキは、標準バッテリー仕様を策定するためのワーキング グループを設立しました。 2 年後の 2021 年 3 月に結果が出て、その基準が テクニカルペーパー 自動車技術会
2021 年 9 月には、同様のコンソーシアムが設立されました。 ヨーロッパでも同じ、今回はホンダ、ヤマハ、KTM (KTM、ハスクバーナ、およびガスガス ブランドの所有者)、およびベスパ、アプリリア、モト グッツィ、ジレラ、およびダービを所有するピアジオ グループ、および現在休止中のラベルダが含まれます。
当時、ピアジオの戦略責任者であるミケーレ・コラニーノは、次のように述べています。 KTM の親会社である Pierer Mobility の CEO である Stefan Pierer 氏は、次のように述べています。 」
ピエールが示唆したように、欧州コンソーシアムも目標としている日本で設定された交換可能なバッテリー仕様は、48ボルトのバッテリーパック用であり、本質的にホンダがすでに確立したエコシステムを反映しています。 モバイルパワーパック e 2018年に発表された交換可能なバッテリー。これらのバッテリーは、 PCXエレクトリック、ジャイロ e、ベンリー e のほか、除雪機からパワー ウォールまで、さまざまな機器での使用も想定されています。 他の標準的なバッテリー タイプと同様に、パフォーマンスや耐久性を向上させるために、単独で使用することもグループ化して使用することもできます。 スウェーデンのメーカー、ハスクバーナの e-ピレン— 2021 年に発表された、生産に近いコンセプト バイク — は、ホンダの 48 ボルト設計に非常に似ているように見える 3 つの取り外し可能なバッテリー パックも使用しています。 、そしてそれが作るガーデントラクター。
ただし、バッテリーの標準化は最初のステップにすぎません。より大きな作業は、バッテリーの供給、充電、および交換のためのネットワークをセットアップすることです。 今年の初め、2022 年 4 月、ホンダ、ヤマハ、スズキ、カワサキの元の日本のバッテリー交換コンソーシアムは、日本最大の石油会社である ENEOS ホールディングスと提携して、新会社を設立しました。 ガチャコ、それらの仕事を任されています。
電動バイクと電動スクーター向けのこの「サービスとしてのバッテリー」は、二輪車市場での EV 支配への道のりで大きな障害と見なされている充電時間と航続距離の心配を解消することを目的としています。 ホンダのモバイル パワー パック e は標準的なバッテリーとして使用され、この秋から東京を皮切りに全国の駅や ENEOS 給油所などの便利な場所に交換ステーションが設置され、全国ネットワークにすぐにアクセスできるようになります。
ヨーロッパのバッテリー交換コンソーシアムが同様の仕様を採用する可能性が高いため、ホンダが設計した同じパックが本質的に世界標準になる可能性があるため、日本モデルは世界のこちら側で展開される可能性が高いモデルです。翌年か2年。
これにより、標準化された交換可能なバッテリーを使用する市場のオートバイの数が急速に増加することが期待できます。 ほとんどは、市場の小型で安価なエンドにある可能性が高く、連続出力が 11 kW (15 hp) を超えない (ただし、ピーク出力は大幅に高くなる可能性があります) 125 cc ガソリン駆動のマシンと同等であり、欧州規格に準拠しています。したがって、完全な自動二輪免許を取得する必要がなくなり、有効な CBT (Compulsory Basic Training) 証明書があれば、1 日だけのトレーニングで取得できれば誰でも使用できます。