Ford が高度なドライビング テクノロジー パートナーの Argo AI から離れたことは、帳簿上の損失以上のものを意味します。 これは、同社の高度な技術への取り組みの新しい方向性を表しています。つまり、より多くの即時の利益をもたらすものです。
自動車メーカーは、レベル 4 自動運転車の開発を加速することを期待して、5 年前にピッツバーグに本拠を置く Argo AI に 10 億ドルを投資することに同意しました。 その後すぐに、フォルクスワーゲン AG がパートナーシップに参加し、開発を促進するための追加の触媒として機能することを望んでいました。
しかし、フォードのジム・ファーリー最高経営責任者（CEO）は、5年間の懸命な努力の後、1つのことが明らかになりました。まだやるべきことがたくさんあります.
「しかし、Argo とのパートナーシップと、独自の内部投資の後で、非常に長い道のりがあることを学びました」と、同社の第 3 四半期決算説明会で述べました。 「レベル 4 の自律性を約束するために 1,000 億ドル以上が投資されたと推定されていますが、大規模な収益性の高いビジネス モデルを定義した人は誰もいません。」
レベル 2 およびレベル 3 の自動運転技術の能力の向上に合わせて、長期的な自動運転車技術から、より具体的な利益を提供できる半自動運転技術への会社の投資を拡大する時期が来ました。 .
「私たちはまだレベル 4 の自動運転を信じており、それが人の移動という当社のビジネスに大きな影響を与えると信じています」とファーリー氏は言いますが、今こそ変化を起こす時です。
変化には代償が伴う
Ford は、今年の第 3 四半期に 8 億 2,700 万ドルの損失を報告しました。 同社のマイナスの結果は、Argo AI への投資に対する 27 億ドルの非現金、税引き前の減損の結果としてもたらされました。 フォルクスワーゲンが事業から撤退するのにかかる費用については何の言葉もありませんでしたが、本日、レベル4技術の開発を継続するためにイスラエルに設立されたモービルアイに頼ることを明らかにしました.
ファーリー氏は、レベル 4 テクノロジーへのコミットメントを繰り返した一方で、その開発への明確な道筋がないことも明らかになったと述べました。 実際、メルセデス・ベンツという 1 つの自動車メーカーだけが、 あらゆる政府によって承認されたレベル 3 システム 公道での使用に。 ドイツ政府は今年初めにゴーサインを出しました。
ドイツ連邦自動車運輸局は、の要件に基づいて承認を与えました。 国連 UN-R157 技術基準 自動運転に。 この動きは、ドライブ・パイロットと呼ばれるメルセデス・ベンツのシステムが世界中で提供される道を開く.
ドライブ パイロットは、2022 年前半にヨーロッパでメルセデス ベンツ S クラスに搭載される予定です。 ただし、米国で検索しないでください。 レベル 3 システムは、アメリカの道路での使用はまだ合法ではありません。 中国でも同じことが言えます。
実際、レベル 2 からレベル 3 への自動化の進展は非常に大きく、それを許可するには各国の法律が必要です。 ドイツは、レベル 3 システムの使用を承認した最初の国であり、2017 年に道路交通法を可決しました。Drive Pilot を使用できるドイツの道路は 8,140 マイル以上あります。
これはまた、自動車メーカーがレベル 4 に到達するために直面していることについての洞察を提供します。実際、Farley 氏は次のように指摘しています。 一瞬。”
別の道
そのため、Farley 氏と上級管理職は、お金を無駄にするのではなく、別の方法を取ることを選択しました。 現在、Ford の現在の BlueCruise 半自律システムであるレベル 2 とレベル 3 の自律技術を開発および改良して、会社の投資に対する見返りを提供できるようにする必要があります。
「私は、BlueCruise が現在できることを超えて、レベル 2 のハードウェアとソフトウェアを進化させることに集中したいと考えています」とファーリー氏は述べています。私たちの現代生活における商品：時間。 これは、フォードの私たちにとってミッション クリティカルになっています。」
同社は他のサプライヤーと提携しており、Argo AI から厳選された従業員を連れてきてそれを達成すると同時に、Ford の収益に追加される新しい収益源を生み出すために使用できるレベル 3 テクノロジーを推進しています。