2023 日産パスファインダー ロック クリークが 4×4 の印象を与える

日産パスファインダーの名前は、ある程度のオフロードの信頼を呼び起こしますが、実際には、パスファインダーは現在、家族向けの3列ユニボディクロスオーバーとして第2世代になっています. それでも、日産は、2023 年のパスファインダー ロック クリークに参入して、市場を席巻した陸路および全地形対応能力 (または少なくともその外観) への執着を完全に無視するわけにはいきません。

前世代のパスファインダーはロック クリーク エディションを提供していましたが、それは単なる外観パッケージでした。 新しいバージョンは、Toyo Open Country オールテレーン タイヤ、改訂されたサスペンション、そしてもちろん、予想される外観の微調整と、外装と内装全体に付けられた Rock Creek バッジにより、それよりも少し進んでいます。 18 インチのビードロック スタイルのホイールはかなりかっこよく見えます。分厚いルーフ ラックと変更されたフロント フェイシアは、最新のパスファインダーの箱型のスラブ サイドの形状とよく合います。

太いタイヤは、トレッドが厚くサイドウォールが高いこの種のゴムから予想されるように、運転体験に悪影響を及ぼします。 高速道路での持続的なドローンにより、より多くのノイズがあり、ステアリング入力に対する応答が遅くなるため、ハンドリングは著しくトラックのように感じられます. 乗り心地もかなり悪いです。 ロック クリークのおかげで、エクスプローラー ティンバーラインは比較するとベントレーのように感じられます。 予想どおり、テスト トラックでもタイヤのグリップは低く、スキッドパッドの結果は 0.78 g、時速 70 マイルでの制動距離は 194 フィートで、どちらもオールシーズン装備のパスファインダーよりもかなり劣っていました。 しかし、これらのタイヤは、乾いた舗装ではなく、少しの泥、汚れ、または雪を処理するためのものです.

他のパスファインダーと比較したロック クリークの他の機械的な違いは、295 馬力と 270 ポンド フィートのトルクを発生する自然吸気 3.5 リッター V-6 エンジンからのもう少しのジュースです。 これは、ベースのパスファインダーと比較して 11 馬力と 11 ポンドフィートのトルクが追加されており、関連するインフィニティ QX60 と同じ出力です。 スタンダードモデルと同様に、V6はパスファインダーをやる気にさせる十分なパワーを提供し、9速オートマチックは応答性の点で旧モデルのCVTよりも改善されています.

しかし、ロック クリークの余分なうなり声は、タイヤの悪影響を克服できず、以前にテストした前輪駆動のパスファインダー SL と全輪駆動のプラチナ モデルの結果を効果的に反映していました. それは 6.7 秒で 60 mph に達し、92 mph で 15.2 秒で 1/4 マイルを走りました。

EPA はロック クリークの燃費を他のパスファインダーよりも低く評価しており、合計で 21 mpg、都市で 20、高速で 23 です。 ロッククリークでの時間中、全体で平均20 mpgでした。実際の75 mphの高速道路の燃費テストでは、25 mpgを返しました。これは、高速道路の評価を上回っていますが、測定した28 mpgの結果より遅れています全輪駆動のプラチナモデル。

Rock Creek は、価格と装備の点で Pathfinder ラインナップの中間に位置します。 価格は45,250ドルで、Kia Telluride X-Proを含む競合他社よりも安いことを意味するため、これは素晴らしいことですが、パワーテールゲートやステアリングホイールの加熱などの機能が必要な場合は、それほど良いものではありません。ロッククリークトリムで。

Rock Creek のアップグレードが Pathfinder のハンドリング性能、燃費、および洗練性に悪影響を与えたことは否定できません。 利点は、少し余分な全地形対応能力と頑丈な信用です。 きちんと装備されたパスファインダーSLよりもそれを選ぶことはありません. しかし、ロック クリークの外観が気に入った場合は、陸路での冒険の単なる乗り物になるか、とにかくそのような冒険をする人物としてのイメージになる可能性があります。