ルノー ラグナ クーペ | 今週の小屋

今日の今週の小屋は、ジャガー S タイプ 4.2 V8 です。 いいえ、ちがいます。 今年、S タイプは、SOTW に登場する頻度の点で新しいサーブになりました。そのうちの 3 つは 3 月以来です。 ギャンブラーの観点から見れば、4 番目のものもまた最も興味深いもの (ギクシャクしたギアボックス) だったのは厄介ですが、もちろん、ウェビング クッパでブーガルーをするのを止めることはできません。 最終的に購入する場合はお知らせください。 今週の実際の Shed of the Week のフォーラムで、ルノー ラグナ III クーペについて話す特別な許可を得ています。

今何？ あなたはよく尋ねるかもしれません。 1990 年代半ばにラグナが初めて登場したとき、多くの英国人がラグナを購入しました。 当時、私たちの高速道路を利用していたのは (どうやら) 多かれ少なかれ唯一の営業担当者でした。 ええ、素晴らしい日々です。 第 2 世代のラグナは、その好調なスタートから勢いを増していたはずですが、ルノーは絶望的に時代を先取りしたプラスチック カード ベースのキーレス イグニッション システムを搭載しました。 所有者がカードを後ろのポケットに入れるのを忘れたことによって引き起こされた評判の低下に加えて、サルーン タイプの車 (5 ドア車でさえも) に対する無関心の高まりにより、3 代目のラグナは、イギリス。

これは、2009 年にラグナ III のハッチとエステートに代わるエレガントなモデルとしてここで発売された最初のラグナ クーペが、同類の最後のモデルであることを意味していました。 初年度のクーペがラインオフされてから 3 年後、すべての右ハンドルのラグナエ (オーストラリア向けのものを除く) の生産は終了し、完了しました。

左フックのラグナ クーペは 2015 年まで海外で販売されていましたが、2015 年までは需要が低かったため静かに販売されていませんでした。この車は、アストン マーティンのオーナーだったことを知っても驚くことはないかもしれませんが、謎のルノーの男によって設計された車の悲しい結末となりました。 元アストンのデザイン責任者であるイアン・カラムは、2008 年のパリのショーでクーペを見たとき、このクーペを非常に気に入っていました。

こちらはGTのトップスペックではないので、四輪操舵の4Controlはありません。 また、235hp 3.0 V6 ディーゼル、240hp 3.5 V6 ガソリン、205hp 2.0 ターボ ガソリンもありません。 それが持っているのは、それほどエキゾチックではありませんが、上記の150hp 2.0ディーゼルのすべてよりもかなり喉が渇いていないことです.せめて三十代。

興味深いことに、あなたがオタクなら、2007 年のラグナ III は、ルノーの当時の新しい電磁両立性ユニットを通過した最初の車両でした。 ご存知のように、電磁イミュニティは、外部ソースからの電磁干渉に抵抗する車両の能力と車載機器の相互互換性に焦点を当てています。

ルノーは、同社初の EV であるフルエンス ZE の開発を支援するために、このような取り組みに乗り出しました。 悲しいことに、EMC の興奮のあまり、彼らは Fluence ZE に 50 マイルをはるかに超える現実世界の範囲を与えることを忘れていましたが、少なくとも試してみました. それは15年前のことです。 Jaguar Land Rover は最近、新しい EMC システムを宣伝するプレス リリースを出したばかりです。

とにかく、マゼンティズムから少し離れて、MOT の歴史は、私たちの小屋が過去数年間にかなりの量の通常のサスペンション、タイヤ、ブレーキの作業を行ったことを示しています。 9月の最後のテストでは、腐食したリアスプリングに関する1つの勧告がありました. 新しいものは、それぞれわずか 16 ポンドで購入できます。 次の所有者は、よりソフトなオプションを検討したいと思うかもしれません。 それは、このモデルにも関連しているキャビンのきしみ音とガラガラ音を説明するでしょう. それ以外の場合、所有者のレビューのほとんどは非常に無料です。

このキャビンは戦争を経たように見え、広告コピーは少し必死で、すべての決まり文句を詰め込み、レトロなパンデミックの参照を適切な手段として投入していますが、当然のことながら、ベンダーは彼らの今年も昨年も、英国最大の自動車販売プラットフォームの 2 社による顧客サービスを提供しているので、Shed が提供する Laguna Coupe の知識で彼らを魅了するために電話をかけたときに、彼らが十分に世話をしてくれると考えるのは理にかなっています.