ピッツバーグを拠点とするスタートアップ企業が、2 つの主要な支援者であるフォードとフォルクスワーゲン グループからの追加資金を確保できなかったため、かつては自動運転技術業界の寵児であった Argo AI は閉鎖されました。
自動車メーカーは、自動運転技術の商業化への道のりが長すぎることを示しており、Argo AI にさらに投資する代わりに、会社の資産を吸収する予定です。 Argo AI の約 2,000 人のスタッフ メンバーは、フォードまたは VW グループのいずれかの自動運転技術部門に参加するチャンスもあります。
ニュースは水曜日に最初に報告されました TechCrunch そして後で確認した マーケットウォッチ アルゴAIによる。
水曜日に第 3 四半期の決算を発表する際、フォードは Argo AI への投資で 27 億ドルの非現金減損を記録し、今後はレベル 2 にランク付けされた社内自動運転技術の開発に注力すると述べました。自動運転機能の SAE スケールでは 3 です。
VW グループも水曜日に、商用車の自動運転技術の開発のための別のパートナーがいると述べた。 自家用車の自動運転技術について、VW グループは独自の Cariad ソフトウェア開発チームに依存しています。 VW グループは、Cariad が SAE スケールでレベル 4 までの自動運転技術を開発していると述べた。
Ford と VW Group は、Argo AI と協力してレベル 4 のロボタクシー サービスを開発していました。 レベル 4 は、車両が長期間自走できることを意味しますが、特定の条件下では、主な車両は通常、非常に詳細な地図データを含むジオフェンス エリア内にあります。 レベル 3 は、ドライバーが道路から目を離すことができる最初のレベルですが、短時間だけです。 また、ドライバーはいつでもコントロールを取り戻す準備ができていなければなりません。 レベル 5 は、自動運転車が人間の能力に匹敵する究極の目標です。
Ford は Argo AI を使ったサービスの開始時期について漠然としているが、VW Group は過去に、2025 年にドイツのハンブルグで最初のサービスを開始すると述べていた。 水曜日の発表で、VW グループは、新しいパートナーと共にその目標を達成するつもりであると述べた。 このサービスは、フォルクスワーゲン グループのモイア モビリティ事業が運営し、自動運転のフォルクスワーゲン ID.Buzz 電気バンを使用します。