大規模な洋上風力発電所
LCA に基づいて作業すると、車両は持続可能なエネルギーを使用して製造され、それを燃料とし、最終的には廃棄される必要があります。 温室効果ガスの排出は排気管からであろうと他の場所からであろうと同じ損害を与えることはよく知られています。また、化石燃料で生産された電気を電気自動車に供給すると、規制された排出量が排気管から発電所にシフトするだけであることはよく知られています。 しかし、英国では、写真はよさそうです。 しばしば冗談のように言われますが、持続可能なエネルギー生成は急速に増加しており、2019 年は風力発電 (オンショアとオフショアの両方)、太陽光、植物バイオマス、水力などの持続可能なエネルギー源が化石燃料を上回って記録的な年となりました。 2020 年の第 1 四半期では、英国の全エネルギーの 47.8% が再生可能エネルギーに由来し、第 2 四半期では 44.6% と同様の話でした。 とは言うものの、2021 年までに再生可能エネルギーの生産は実際には落ち込んでおり、今年の第 2 四半期には全体の 37.3% を占め、7.2% 減少しました。 これは確かに、現在の 10GW の洋上風力発電を 2030 年までに 40GW に引き上げることを含む、炭素排出量を削減するという政府の野心的な計画に影響を与えます。
EVでお金を稼ぐことはできますか？
Vehicle to Grid (V2G) 充電は奇抜なアイデアではなく、すでに英国とヨーロッパで試行されています。 アイデアは、EV がプラグインされている間、特別な双方向 V2G 充電器が、ピーク需要時にネットワークのバランスをとる必要がないときに、EV バッテリーからエネルギーを取り出すことができるということです。 これまでのところ、試験は商用車両に限定されており、最新の試験の 1 つは日産と E.ON によって行われています。 両社は、E.ON フリートの顧客が年間 10,000 マイル (308 ポンド) を運転するのに必要な同等のエネルギーを節約できると予測しています。 数値は、40kWh の日産リーフ、フル充電で 168 マイルの WLTP 範囲を想定しており、1 マイルあたり 0.238kWh を消費し、1 kW/h (単位) あたり 12.93p のエネルギー コストを消費します。 まだ初期段階であり、国内の顧客向けの同様の計画はまだ発表されていません。 V2G 充電器の価格は常に下がっていますが、家庭での使用に影響を与える要因の 1 つはコストとスペースです。 次のステップは、Vehicle to Home (V2H) 充電です。EV のバッテリーが低料金で充電されていたときに、またはソーラー パネルからの電力を使用して、家庭用エネルギー供給を行うことができます。 . これにより、コストが削減されるだけでなく、二酸化炭素排出量も削減されます。