フォード・モーターのジム・ファーリー最高経営責任者（CEO）は、インフレ抑制法によって創設された新しい連邦電気自動車税額控除は、自動車メーカーが生産を拡大するにつれて、自動車メーカーに「幅広いプラスの影響」をもたらすはずだと語った.
ファーリー氏は水曜日のフォードの第3四半期の収支報告で、「IRAが顧客の需要をどの程度押し上げ、EVへの投資と成長を相殺するかはまだ明らかではない.
同社は、バッテリーの生産、製造、および小売車両の販売に関連するクレジットを活用する予定ですが、Farley 氏は、Ford Pro の商用ビジネスにとって特に重要なメリットがあると考えています。
今年の夏にジョー・バイデン大統領が署名したインフレ削減法は、商業用 EV に最大 7,500 ドルの税額控除を追加するもので、バッテリーの調達や製造に制限はなく、市政府やその他のフリート オペレーターが利用できます。 Ford は、商用顧客の 55% から 65% が、来年、F-150 Lightning Pro ピックアップと E-Transit バンでそのクレジットを請求できると見積もっています。
「これは来年の収益性にかなり役立つと思う」とファーリー氏は語った。 「地方自治体を含め、顧客のほぼ 65% が資格を持っていますか? それは私たちの需要を大きく変えるものです。」
フォードはすでに商用車販売のセグメントリーダーであり、そのビジネスをさらに強化するために2021年にフォードプロビジネスユニットを設立しました。 今年初めに発売された E-Transit は、駆け出しの EV バン セグメントの 90% をすでに所有していると Ford は言います。
ファーリー氏は、商業税額控除の追加により、EV への切り替えを躊躇していた事業主からの需要が高まる可能性があると述べました。 唯一のマイナス面は、差し迫った信用が今年の残りを通して販売を鈍らせる可能性があるということです.
「私たちの運用上のトリッキーな部分は、今から年末までに何をするかということです。」 ファーリーは言った。 「Lightning Pro や E-Transit の注文を来年まで待っているお客様がたくさんいます。」
ビジネスの小売側では、フォードのライトニングとムスタング マッハ E が税額控除の対象となりますが、来年、新しいバッテリー調達規則やその他の制限が発効すると、資格要件が変更されます。
「来年には、特定のムスタング マッハ E およびライトニング モデルで 3,750 ドルの重要な材料クレジット要件を満たすことができると考えています」とファーリー氏は述べましたが、詳細は明らかにしませんでした。 「2024 年には、規則によってクレジットがさらに制限されるため、現時点では、すべての OEM にとって公平な競争条件であると考えています。」
ファーリー氏は、フォードへの最大の影響は、来年から始まるキロワット時あたり約45ドルの新しいバッテリー生産税額控除から来る可能性があると述べた。 フォードは、2023 年から 2026 年までに 70 億ドル以上の税額控除を利用できると見積もっており、2027 年には合弁会社のバッテリー工場がフル生産に移行するため、「年間控除額が大幅に増加」すると述べています。