ほとんどの人が自分の車のパフォーマンス モーター スワップの潜在的なエンジンに目を向けているとき、2AR 4 気筒エンジンは トヨタ カムリ ハイブリッド 彼らのリストのトップにはなりません。 なぜでしょうか？ 確かに、変位があります。 2.5リッターだけど、パワーが出ないし、性能の良いパーツを作る人がいないじゃないですか。
このビデオ シリーズでわかるように、それは完全に正確ではありません。 YouTube の Gears and Gasoline、ベンの 1 人が彼の MR-S の吹き飛ばされた 1ZZ エンジンを、 フランケンシュタイン・モーターワークス. しかし、彼らはこの 150 馬力の野郎を実際の高性能エンジンにどのように変えるのでしょうか?
その答えには、驚くほど多くのトヨタの在庫があります。 たとえば、2AR は効率のためにシミュレートされたアトキンソン サイクルで動作するため (基本的にすべてのトヨタ ハイブリッドと同様)、インテーク カムシャフトには巨大なローブがありますが、そのリフトと持続時間を効率のために使用するためにバルブ タイミングが遅らされます。 カムを取り、タイミングを少し前に進めることで、効率的な設計を採用し、それを熱く、厄介なものに変えます。 やばいスピード。
カム シェナニガン (シェナニカム?) はそれだけにとどまりません。 私たちの勇敢なスワッパーは、2AR の弱い排気カムを完全に捨てます — 驚き! — 別の吸気カム。 ええ、奇妙ですよね？ しかし、在庫のタイミングで排気位置で在庫の2ARインテークカムを実行することにより、彼らは大量の現金を費やすことなく、ハイリフトカムのすべての利点を得ることができます.
スワップには、オルタネーターとスターターを追加するなど、他のよりありふれた改造が必要です。ハイブリッドとして、カムリはそれらを必要としなかったからです。 また、サイオン TC から入手した 6 速マニュアル トランスミッションも必要でしたが、マネー シフトを回避するためにギアボックスに必要なすべての戻り止めが備わっているように、シフト コンポーネントを変更する必要がありました。 スワップアクスルは、3 つの初期の RAV4 ハーフシャフトから一緒に石畳になっています。
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大量の配線、Haltech Elite 1500 ECU、Frankenstein Motorworks のカタログからのいくつかのカスタム パーツを投入すると、ホイールで 228 馬力が得られます。 確かに、ホンダ K20 はおそらくより多くのパワーを生み出したでしょうが、トヨタファミリーに物事を維持することはかなりクールです。 さらに、事態が悪化した場合に交換用エンジンを購入すると、はるかに安くなるはずです。