2023 ホンダ シビック タイプ R: 偉大なブラシ

ホンダの歴史は内燃機関に深く根ざしており、電動化への移行を進める中で、同社の最もエキサイティングなガソリン専用車は、最終的な再設計となる可能性が高い. ホンダ シビック タイプ R は、対応するシビック セダンとハッチバックの 2022 年モデルの刷新に続いて、2023 年のラインナップに再び加わりました。 テキサス州オースティン郊外のハリス ヒル レースウェイを周回した数周（2 度のフォーミュラ 1 チャンピオンのマックス フェルスタッペンの同乗者を含む）に基づくと、Honda は完璧に成功したようです。

手始めに、胸に真っ赤なシートベルトを引っ張ったときに、マックスを拳でぶつけました。 「フルセンドですよね？」 私たちは尋ねました。 マックスから肩をすくめられ、「よろしいですか？」 彼が 315 馬力のターボ 4 を回転させ、クラッチを滑らせ、フロントのミシュラン パイロット スポーツ カップ 2 をスピンさせて、ピットから私たちを追い出したことを認めた。 エンジンとエキゾーストから発せられる深いバリトン音は、ヘルメットの下から素晴らしく響き、レッドラインで咳き込むまでエンジンを使い果たしました。

フェルスタッペンの手に渡ったタイプ R は、エンジンを完全に沸騰させたまま、スリップ角とオーバーステアの曲がりくねった途切れることのないダンスでターンをつなぎ合わせたため、ほとんど直線で追跡することはありませんでした。 彼は可能な限り軽くブレーキをかけ、タイヤの横方向の負荷が速度を落とすことを可能にしました。 マックスは、タイプ R のパフォーマンス エンベロープをはるかに超えていました。彼は、ドライブスルー ウィンドウに巻き上げられるようなさりげない態度でハンドルを片手で操作していました。

反時計回りにコースを走っています。 ターン 6 での大幅なバンプのおかげで、マックスは数本のタイヤを舗装から外しました。カップ 2 はオプションで、ラバーはスポーツ 4S が標準装備されています。 . 彼は、そのバンプとそれに続くターン 5 に向かうわだち掘れを乗り越えるには、アクセルを離すよりも全開にする方が良いと言いました。 わずか 2 周した後、マックスがコーストでピットインしたとき、楽しみは終わりました。 短い出会いだったが、数日後も余韻が残る。

それから私たちがハンドルを握る番になりました。 悲しいことに、監督なしでトラックに乗ることは許可されていませんでした。 代わりに、マッドマックスよりも攻撃性が大幅に低いプロのドライバーの後を追う必要がありました。 戦略的に先行車との間隔を空け、Type Rの性能限界に少し近づくことができました。 それは私たちにその可能性の味を与えてくれましたが、それ以上のことを知りませんでした.

ピットから出ると、クラッチには適切な力がかかり、エンゲージメントは直感的です。 シフト スローは Miata のようにトグル スイッチのように短くはありませんが、シフターはギアを上下に動かすのも同様に簡単で楽しいものです。 比率は、電源をオンに保つために十分な間隔があり、+Rドライブモードでは、メータークラスターの上部にF1スタイルのレブインジケーターが表示され、リミッターから跳ね返るのを防ぎます.

ハードな加速ではトルクステアの兆候は感じられませんでしたが、ABS が作動する前に、しきい値の下でのブレーキングが素早くシミーになっています。ソートするか、ダイヤルバックするようにします。 レブマッチされたダウンシフトは、シフターをギアに叩きつけてクラッチをダンプするだけでよいため、ペダルをかかとからつま先まで踏む巧妙さを排除します。 あなたが私たちと同じように、本当に自分で仕事をしたいのであれば、設定メニューでレブマッチングを無効にすることができ、ペダルは正確なフットワークのために完璧に配置されます.

一部の高速コーナーでは、最初にアンダーステア​​のささやきが聞こえますが、スロットルをわずかに上げてハンドルを微調整するだけで、予測して対処するのは簡単です。 遅いコーナーでは、頂点までトレイルブレーキングをすると、テールが微妙に回転し、ガスに戻ったらオーバーステアを維持できます。これらのばかげた人工的なドリフトモードは必要ありません。一瞬で。 Type Rと一体になった瞬間、ラジオがパチパチと鳴り、ピットに戻る前にクールダウンラップをするように指示されました。

この短いいじめは、43,990 ドルのシビック タイプ R の機能の前兆であり、今後数週間でより完全な画像が得られるでしょう. それまでの間、最新のシビック R のテイマーなスタイリングにもかかわらず、パフォーマンスはよりエッジが効いており、より反応的で、完全に楽しめることに満足しています. Subaru WRX STI と Mitsubishi Evo が姿を消したことで、Honda が輝かしい勝利のラップのために最もホットなハッチバックを復活させたことを嬉しく思います。