ヒューバートのような運転手は Uber の取り引きに懐疑的かもしれないが、一部の組合内では同社に対して真の敵意がある。 「Uber には何も期待していません。 労働者や顧客のことをほとんど気にせず、事業を行っている州に強制的に規則を押し付けようとする略奪的な多国籍企業です」と、元タクシー運転手で労働組合 CGT Taxis の書記であるカリム・アスノウンは言います。 「それは何も尊重せず、タクシーはその戦略のポーンにすぎません。」 Uber のようなプラットフォームの条件は、コミッションが非常に高いため、ドライバーにとって非常に不利である、と彼は付け加えます。
しかし Uber は、パリのタクシー運転手にサインアップを促す積極的なインセンティブを提供することで、彼らの疑念を克服しようとしています。 「今日、パリではタクシーに手数料はかかりません」と Asnoun 氏は言い、タクシーの運転手にはアプリに参加するために 1,000 ユーロ (または 1,004 ドル) のボーナスが提供されたと付け加えました。 Uber は、これらのインセンティブがいつまで続くかについての詳細を提供することを拒否しました. ディアス氏によると、新機能をリリースする際のインセンティブは、Uber のサービスの通常の部分です。 「私たちは明らかに…ドライバーがアプリにアクセスし、試してみて、それがもたらすメリットを確認するよう奨励しています。」
同じ条件が、Uber が取引を行ったすべての市場に拡大されたわけではありません。 Uber Taxi も今月サービスを開始したベルギーでは、Uber は新しいドライバーの収入の 10% を受け取ると、BTB-ABVV の連邦副長官である Tom Peeters 氏は述べています。 10月中。 2022 年 7 月に同じく Uber と契約を結んだイタリア最大のタクシー配車業者 IT Taxi は、12,000 人のドライバーが Uber に支払う手数料や、契約が収益にどのように影響したかを尋ねる WIRED の質問に回答しませんでした。
ディアス氏によると、すでに世界中の 225 の都市で Uber を使用してタクシーを注文できます。 9 月から、ニューヨークのイエロー キャブがアプリで利用できるようになりました。 EMEA 地域では、17 か国の 70 都市でタクシーを利用できますが、Uber のスポークスパーソンはどの都市のリストを掲載することを拒否しています. ディアスは、Uber Taxi を新しい市場に拡大し続けたいと考えています。これには、同社にとって最大のヨーロッパ市場であるロンドンが含まれます。 「ブラック キャブをロンドンのアプリに組み込むことは、私たちにとって理想的なシナリオです」と彼女は言います。
しかし、英国の首都のブラック キャブと Uber の間には、何年もの間、いまだに敵対心があります。 競争 と 法廷闘争. 「Uber は私たちを破壊しようとしました」と、35 年間ブラック キャブの運転手をしているロンドン キャブ ドライバーズ クラブのグラント デイビス会長は言います。 「Uber は必要ありません。Free Now などの他のアプリがあります。Gett もあります。さらに、タクシーの運転手が所有する、コミッションのない別の新しいアプリがストリームに登場しています。」 これらのサービスには約 10% の手数料がかかると彼は付け加えます。
ヨーロッパ全体で断片化された規制は Uber にとって常に問題であり、特に多くの都市が、 ロンドンなど、タクシー料金について厳しい規則があります。 ベルギーのタクシー法ですが、 かわった 10 月に Uber に有利になったが、法律が会社の野望を抑制している場所がまだある。 バルセロナでは、レギュレーションは依然として非常に制限的です」とディアスは言います。 「これは、最小待ち時間などのルールがまだ適用されている場所の一例であり、それは私たちが作成したいサービスの作成を非常に制限しています。」 スペイン北東部の地域であるカタロニアの政府は、新しい ルール 2019 年には、予約してから乗客が乗車するまでに 15 分の待ち時間が必要でした。 Uber はまた、自営業者として分類できる人に関する新しい規則を導入することが期待されている EU 全体の規制に備えています。
これらのタクシー取引は、Uber が追求する新しいアプローチになる可能性があります。 世界的な配車支配. しかし、同社のタクシーのアプリへの統合に対する賛否両論は、業界の未来を左右する昔ながらの戦いのように感じられます。 ディアス氏は、将来は依然として Uber に有利に傾いていると主張している。 「私は街頭タクシーが普通だった時代から来ており、その方法を知っています」と彼女は言いますが、新しい世代は「電話で何かがすぐに、効率的に、持続的に起こることを期待しています」と彼女は言います。
パリのタクシー運転手 Hubert は、アプリがタクシー業界の未来であることに異議を唱えません。 ロンドンと同様に、Uber はフランスの首都でも、タクシー ドライバーがより多くのユーザーにリーチできるようにするための競争を行っています。 G7 と呼ばれるフランスのアプリは、彼の賃金を 30% 引き上げます、と彼は言います。 彼は、月額 320 ユーロ (321 ドル) のサブスクリプション料金は、Uber の 25% のコミッションよりも負担が少ないと主張しています。 「未来はデジタル化するでしょう」とヒューバートは言います。 しかし、それは必ずしも Uber のものではない、と彼は付け加えた。