スバルBRZはまさに現代のダットサン240Z

写真家は、日没直前の時間を「ゴールデンアワー」と呼んでいます。 光は蜂蜜のようで、大気の分厚いくさびによってろ過され、その輝きですべてを磨き上げます。 しかし、ブリティッシュ コロンビア州のツワッセン近くの平地でさえ、地平線上に遠くに山があり、自然はあなたを弱体化させます。 今日、この急速に終了するウィンドウはわずか 40 分続きます。

一瞬、可視光スペクトルの長波長側の端が、2 人の機械的な魂の伴侶の側面を描きます。 まあ、間違いなくソウルメイト。 古いもの、新しいもの。 1 画期的なアイコン、 1 予算重視のリフレッシュ。 1 つは会社全体のスポーツ アイデンティティの象徴です。 もう一方 他のすべてと対立する 同じバッジをつけています。

当然のことながら、BRZ と 240Z を（文字通り）好意的に比較すると、数人の純粋主義者がスリングと矢を発射するでしょう。 でも頭に石をぶつけないでください、私だけじゃないから。 実は私も、Zの父である片山豊と同じ意見です。

彼が 100 歳になった 2010 年、イギリスの雑誌 オートカー 「Mr. K.」 370Z コンバーチブルで横浜を一周。 日本を拠点とする編集者のピーター・ナンは、偉人の考えを次のようにまとめました。 マツダ MX-5 やケータハムから得られるのと同じ種類のキャラクターと関与を提供する必要があります。」

片山にとって、370Z はすでに大きすぎ、重く、複雑でした。 Kさんは2015年に105歳で亡くなりましたが、Kさんも同じように感じていたと推測できます。 新しいZ、ツインターボ エンジンと 3500 ポンドの縁石重量を備えています。

新しい Z は、完全に満足のいくマシンであり、元の 240Z とは異なる使命を持っているだけなので、バスの下に投げ込むことはできません。 この 1972 年の例の所有者であるレイ・キャロルは、新しい Z のターゲット ユーザーの最前列にいて、実際に彼の力のほとんどすべてを試して得ようとしました。 a Z プロト割り当て. 彼は若い頃に別の Z を所有し、冬以外は毎日クラシックを運転し、Z の懐かしさのエッセンスの一部を捉えた新しい車に興奮しています。

しかし、繰り返しますが、彼はそれを買う余裕があります。 新しいZは、 スープラ あるいは 718ケイマン、しかし、適切にオプション化された Z リストは、50 グランドに満たない 10 ドルです。 オリジナルの 240Z の新品の価格は約 3500 ドルです。 インフレを調整すると、現在のお金でおよそ 27,000 ドルになります。

BRZのメーカー希望小売価格は? 28,595ドル。

240Z は非常に美しいマシンであり、日本の自動車産業のゲームチェンジャーであったため、この車の魅力が安さにあることを見落としがちです。 大学生ほど安くはないかもしれませんが、まともな仕事があれば十分に手頃な価格です。 砥石に鼻を近づけた豪華な2ドアご褒美。

同様に、スバルは、あまり裕福ではない群衆の手の届くところにあります。 この事は GTIマネー、 いいえ ゴルフR お金。 WRX STIのお金ではなく、お金です。 そうそう、スバル 性感染症はもうやらない. 今、私は行って悲しくなりました。

しかし、これは実際にあるので、それほど悲しいことではありません 私の BRZ. F40以外の夢の車はND2 MX-5 Miataだった 私の子供たちと共有する. スバルの反応は「青でいいですか？」だったようです。

およそ 5,000 マイルの所有権の後、BRZ は実車ではありませんが、本当に素晴らしい車であると報告できることをうれしく思います。 グレートカー. 海岸沿いの山の曲がりくねった道を爆破するのにちょうどいいサイズです。 アルバータ州のバッドランドにある恐竜博物館まで 1,500 マイル (1,500 マイル) ループするのに、私の小学生の子供たちを乗せるのにちょうど十分な大きさです。 ダートフィッシュ ラリー スクールに持って行ったところ、ダートでは後輪駆動のスバルが全輪駆動よりもさらに楽しいことがわかりました。

クーテネイ湖のケーブル フェリーの 1 つのデッキで、それ以外の場合はクロスオーバーと RV が満載で、幼い子供が「クールな車」と叫びました。 水泳のためにキッド2を降ろしたとき、年配の紳士がそれがどのようなものかについて私にボタン穴を開けました。 「新しい毎日が必要です」と彼は言いました。「家には MR2 ターボと 240Z があります。」 BRZ は量販車ではありませんが、拍手喝采を浴びています。

特定の車を運転するときによくあることですが、私は以前の世代のトヨバルの周りにもっと気づくようになりました. いくつかのストック、いくつかはバックウィンドウの Instagram ハンドルで変更されました。 ほとんどが若いドライバーで、おそらくセカンドオーナーです。

BRZ が大文字の G、大文字の C の素晴らしい車ではないと私が言うとき、私はその文化的影響を過小評価するつもりはありません。 多くの点で、それはおそらく私たちの時代の 240SX です: それを望む人口の小さなセグメントのためのアクセス可能なリアドライブのパフォーマンス. 大量に売れたことはありませんが、若いバイヤーの気まぐれな夢を実現するのに十分な数の初代車が市場に出回っています。

第二世代のBRZとGT86の漸進的な改善により、所有する車の満足度が大幅に向上しました。 より大きなエンジンからの追加のトルクは、パワーバンドにより速く登ることができることを意味します. そして、その 2.4 リッターの排気量は、この 1972 年の 240Z の長いボンネットの下にある L シリーズ エンジンとぴったりと一致します。 少なくともボリュームはあるが、キャラクターとしては旧車には及ばない。

キャロルのシルバーの ’72 240Z のホイールの後ろに座って、この車が新車時に与えた影響を想像することはできません。 このスポーツカーでお下がりのプリマスを下取りすることを想像してみてください。 この確立された自動車文化の崩壊が、オリジナルの Z を素晴らしい車にしたのです。 かつて、する機会がありました 初期のフェアレディの 1 つであるダットサン SPL213 を運転する、そして、1960 年代の平均的な北米の消費者が、日本車を使い捨てでおもちゃのようなものとして片付けた理由を教えてくれました。 240Z が巻き上げられ、すべてが変わりました。

残念なことに、ダットサンの 2.4 リッター直列 6 気筒エンジンがオフになると、BRZ に対する私の主張は少し崩れてしまいます。 スバルは水平対向4気筒エンジンの低重心化をいくらでも売り込んでいるが、古いキャブレターエンジンの聴覚体験を現代の車と比較することはできない. 前者はライブコンサートにいるようなものです。 後者は、静かなラジオが同じ曲を流している部屋を通り過ぎるようなものです。

繰り返しますが、キャロルの Z は収集家ではなく日用品なので、少し手を加えています。 スロットルのレスポンスは素早く、L シリーズは回転数が上がるにつれて積極的にうなり声を上げます。 古い車には、狭い A ピラーによる優れた前方視界が期待されますが、ステアリングのたるみがないことは、半世紀を過ぎた車にとってさわやかな驚きです。

死にゆく日の光の中でオイルと燃焼の匂いを加えると、リマスターするのが難しい体験が得られます. スバルはプラスチックのようなにおいがするだけで、ダッシュボードの小さなガラガラのようなにおいがします。

それでも、類似点は相違点を上回っています。 キャロルが BRZ を試乗したところ、6’4 インチでぴったりフィットしました。 彼は、特に現代の基準では、視認性はかなり良好であると述べており、パイプで送られるエンジン音は気にしませんが、すぐに、彼はそれが偽物であることを計ります.

彼はまだ新しい Z を求めています。日産が作成したのは、否定しがたい 300ZX の遺産のツイン ターボ ドロップを備えた、一種のベスト ヒット Z パッケージです。 率直に言って、Z があることは幸運です。 日産は、ローグのインフォテインメントのアップグレードにそのお金を費やすことができたはずです。 その日産はスポーツカーを作ることができました トヨタ スープラよりもエンゲージメントが高い —おそらく、まったく同じレベルのペースではない場合—拍手すべきです。

ただし、BRZ と GT86 は、元の 240Z が表すものに近いです。 K氏がニヤリと笑ってしまうほどの軽さ。 V8 マスタングではありませんが、タコメーターの時計回りの端は一見の価値があります。 財政的に手の届く範囲にあり、燃料とタイヤを維持するためのバックブレーカーではありません。 いくつかの良いストーリーを焼き付けるような車です。

その後、有望な写真スポットに全力疾走して戻ると、突然光が失われます。 温かみのある金色の輝きが一気に広がり、電気のスイッチのように消えます。 涼しげな青い夕暮れが 2 台の車の影を強調し、上空では三日月がそっと声を上げます。

季節外れの暖かさと乾燥した秋が続いていますが、もうすぐ年末ですね。 雨と雲がやってくると、濡れた新聞の空と短くて暗い日が続きます。 ゴールデンアワーはほとんどありません。

家に帰る車の中で、私はブックエンドか、章の終わりのことを考えています。 陰鬱な意味ではなく、単に時間を分類する区分の 1 つとして。 アイデアには起源があります。 終わりがあることもあります。 ゴールデンタイムは長くは続かないようです。 しかし、明日の夜明けは何か新しいものをもたらします。 日の出後の短い時間もゴールデンアワーと呼んでいます。