全体的なトラックのパフォーマンス
リーダー ボードのトップ候補がトラックに登場してからしばらく経ちましたが、ポルシェ 911 GT2 RS と 911 GT3 RS がトップの座に誇りを持って座るのはほぼ 2 年ぶりです。
そして、これは新しい RS バージョンではありませんが、新しい ポルシェ 911 GT3 はすでにニュルブルクリンクの周りで以前のバージョンを打ち負かしていたので、チャンスがあることはわかっていました.
私たちの カーエキスパート テスト トラックは、高速コーナーと低速コーナーが適切に混在し、まともなストレートが 1 つあります。 扱いやすく、フィードバックの良い車も非常にうまく機能します。
まず、これはレースの準備ができているように見えます。私の意見では、その姿勢と路上での存在感は壮大です。これは通常、レビューでは話さないことですが、ピットレーンに座っているだけで速く見えます.
第二に、パフォーマンスは重要ですが、それを 4 周で引き出すのは必ずしも容易ではありませんが、この新しい 911 GT3 では、これまでのポルシェよりも快適で、最大限に活用できたように感じました。
では、詳細をどうぞ！
エンジン
の 4.0リッター自然吸気フラットシックス 発展する 375kW 権力と 470Nm トルクの、そして私が覚えているよりもさらに良い感じ。
滑らかで直線的で応答性が高く、ターボチャージャーの欠如は少しも見逃されず、完全にトラックを念頭に置いて設計されています.
あなたはコントロールしているのを感じると同時に、このエンジンの能力に畏敬の念を抱いています。 9000rpm の赤いラインに向かって絶叫するトルクとパワー カーブのシームレスなオーバーラップは、担当する喜びです。
私の心をさらに驚かせたのは、リア駆動の自然吸気ドライブトレインで一貫して3.5秒未満で0-100を叩き出す能力でした。 3.44秒. 私にとっては、直線ではそれほど速くはありませんが、電気自動車が行っていることよりもさらに印象的です.
それは、パフォーマンスエンジンがどうあるべきか、そしてそれが処理できる罰のスイートスポットを実際に見つけました.
制動
ブレーキには本当に満足しており、これは前世代の 911 GT3 よりわずかに改善されていると言えます。
一番大きかったのは、最初のラップでブレーキとタイヤの温度が上昇したことで、それが起こると、実際に調整されました。
ブレーキングテストを行ったとき、車が冷えた後、ブレーキング性能が大幅に低下したことに気付きました。 タイヤが地面に食い込むのではなく、スキップしているのが感じられたので、実際にプッシュする前に温度を上げておくことが重要です。
ポルシェ 911 GT3 のブレーキングの安定性は、ご想像のとおり印象的で、コーナーに送り込むことができる優れたプラットフォームを作成しました。
シャーシ
おお！ この車の横方向のグリップは異常です。ポルシェがこのシャーシで実現したパフォーマンスの向上は信じられませんでした。 前世代に比べてグリップが増し、より寛容になり、限界までプッシュしやすくなりました。
このポルシェ 911 GT3 で築き上げた自信と絆は本当に特別なものです。以前のバージョンよりも運転が少し楽になったかもしれませんが、それが与えるフィードバックのおかげで満足感がさらに増しています。
パワーを供給すると微妙なしゃがみが残るが、リアが離れ始めると、どうにかして以前よりもはるかに優れたバランスを保っている. あなたは自分がやりすぎたことを知っていますが、あなたを罰せずにそれを認めるのに十分親切です.
フロントエンドに関しては、それが提供する精度とフィードバックは素晴らしく、車のリアと同様に、限界がどこにあるかを本当に知っていますが、常にそれに耐えることができます.
トランスミッションとディファレンシャル
ポルシェ 911 GT3 の 7 速 PDK デュアルクラッチ トランスミッションは、私が覚えているよりも優れています。
エンジンがあなたの後ろで叫んでいる状態でギアを弾くと、工場のレースカーに座っているような気分になります。 私が求めていたものを拒否したことは一度もありませんでした.どのギアに入れるかを気にする必要がありますが、エンジンはいくつかの間違いに対処するのに十分柔軟です.
まだメッセージを受け取っていない場合は、このエンジンとトランスミッションの組み合わせが最高の体験を生み出します。
この車のコーナーへの進入、回転、退出の仕方は見事で、舞台裏で作動しているディファレンシャルと電子機器があることは知っていましたが、私はそれらにまったく気づきませんでした。
コーナー出口でのトラクションとバランスは完璧でした。 そして、私がもっと頼むたびに、それは実現しました。 コーナーへの進入も同様にステップアップし、コントロール感が増しましたが、同時にこれまでになく自由になりました。
シャシーの能力が向上したことで、ディファレンシャルの重要性は脇に押しやられましたが、これまで以上に機能的で洗練されています。
サスペンション
最後にポルシェ 911 GT3 を運転して以来、もう少し詳しく知ったので、サスペンション設定でトラック モードではなくスポーツ モードを選択しました。
この設定でも十分なサポートを提供しますが、バンプやサーフェスの変化に少しうまく対処できます.
それでも、バンプや縁石からの反応は良好で、レーストラックの最も滑らかな部分を本当に楽しんでいます.
グリップに関しては、ポルシェがこのパッケージで横方向のグリップとトラクションをどのように調整したかはわかりません。 この分野での一歩前進は、あなたが可能だとは思わないものです。
操舵
シャシーが改良されたことで、ステアリングのフィーリングがかつてないほど良くなり、正確で優れたフィードバックにつながります。これは、まさにポルシェに期待されることです。
ホイールとタイヤ
先に述べたように、ミシュラン パイロット スポーツ カップ 2 タイヤはウォームアップに少し時間がかかりました。 しかし、彼らがやったら、それはオンでした！
横方向のグリップとトラクションは素晴らしく、スリックタイヤの方がかなり速いことはわかっていますが、公道仕様のタイヤとしては素晴らしい仕事をしています。
マシンが以前よりも寛容になったことで、タイヤが限界に達していることがどれほど印象的だったかを見ることができました。
ドライバーエイド（電子機器）
サスペンション以外はすべてトラックモードで走りましたが、サスペンションは以前にテストトラックで最高の設定であることがわかっていたスポーツモードに設定されていました。
横方向のグリップのレベルとエンジンの運転しやすさのおかげで、ドライバーエイドが干渉していることにほとんど気づきませんでした。
トラック上で機能するように設計されており、これらすべてのシステムが含まれており、実際には妨げではなく役立ちます.
コックピット (エルゴノミクス)
座席は私の唯一の不満です。 ヘルメットをかぶっていると、頭が少し前に押し出されて少しぎこちなく感じます。 BMW が M4 シートで行ったことを見て、ここには改善の余地があると思います。
ステアリングホイールのサイズ、位置、仕上げは完璧ですが、ポルシェはサスペンション設定など、外出先での調整を容易にするための追加のコントロールを追加できます。
インテリアの残りの部分について言うことはあまりありません。 それはまさに必要なことを行い、必要に応じてギアシフトライトが微妙に注意を引くことで、トラックに集中し続けます.
ラップタイム
ご想像のとおり、ポルシェ 911 GT3 は速かったです。
54 秒台を突破した最初の車です。 53.82秒 3周目に、まっすぐトップに向かって カーエキスパート リーダーボード。
次のように尋ねる人もいるかもしれません。ポルシェ 911 GT2 RS よりも速いのはなぜですか?!’ –しかし、私に言わせてください。 GT2 RS を 4 周でマスターするのは簡単なことではなく、クイーンズランド レースウェイのタイトでトリッキーなコーナーには向いていません。
この新しい 911 GT3 はより運転しやすい車であり、私の考えではより完全なパッケージです。 ポルシェが行ったすべての小さな改善により、この車は私が思っていた以上に強化されました.
さて、次のGT3 RSに少しだけワクワクしているかもしれません…
アトコの3：
- この車をお持ちの場合は追跡する必要があります。それに値するものです
- Smooth は高速です。クイックタイムを実行するために多くの入力は必要ありません
- 強く押す前に、タイヤとブレーキを暖めます
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詳細: ポルシェ 911 のすべて