アウディ R8 は、冬の乗り物を検討する際に頭に浮かぶ最初の車ではありません。 パワーが高く、車高が低いため、特にサマー タイヤを装着した雪道を走行するには向いていません。 その計算は冬用タイヤで変わります。Carwow の新しいビデオは、適切なタイヤがどのような違いを生むかを示しています。
チャネルは、アウディ R8 V10 RWD と、クワトロ全輪駆動のアウディ R8 V10 スパイダーを対戦させます。 スパイダーは、滑りやすい雪の中で車を押したり引いたりするのに役立つ4つの車輪すべてに動力を与えるという大きな利点があります.
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どちらのアウディも、自然吸気の 5.2 リッター V10 エンジンを搭載しています。 ただし、出力は異なります。 クワトロ全輪駆動の重いスパイダーでは、エンジンは 620 馬力 (462 キロワット) と 427 ポンド フィート (580 ニュートン メートル) のトルクを発生します。 重量は 3,736 ポンド (1,695 キログラム) です。
V10 RWD クーペには、570 hp (425 kW) と 405 lb-ft (550 Nm) のトルクを発生するエンジンが搭載されています。 3,505 ポンド (1,590 kg) と軽量ですが、このレースではあまり問題になりません。
最初のいくつかのレースは、予想どおりに進みます。 どちらの R8 も、最高の冬用のお金が必要な状況で夏用タイヤを履いて坂道を上ることはできません。 スタビリティ コントロールをオフにしてもほとんど効果がなく、2 ドアのアウディは以前よりもはるかに遠くに行くことができず、サマー タイヤでは雪の中で牽引力を見つけることができません。
車が冬用タイヤに変わると状況が変わります。 どちらも以前よりもはるかに能力が高く、最初のサミットの頂上に簡単に到達できます. 全輪駆動のスパイダーの方が坂道を上るのが速いが、クーペが取り残されることはなかった。 ウィンターを搭載した両者の最初のレースでは、RWD Audi が AWD Spyder よりも良いスタートを切りましたが、Quattro システムが食い込み、AWD Audi がリードして勝利することができました。
ビデオは、冬用タイヤが現実の世界に違いをもたらすことをもう一度示しています。 寒さの中でグリップするように設計されており、サマータイヤと比較した結果は際立っています.