最後に、範囲の問題があります。 バッテリー駆動の車の後部に重い負荷や空気力学的に非効率な負荷を結合すると、電力消費が劇的に増加する可能性があります. これは、キャンプ場を求めて遠くまで旅行したい傾向があるキャラバンの所有者にとって特別な問題です. 顕著な例として、2020 年に Audi North America は E-tron を使用して、オクラホマ州タルサからテキサス州オースティンまでの 500 マイルのロードトリップで 1800kg のトレーラーを牽引しました。 全体として、電動化された SUV は充電ごとに約 100 マイル (約 100 マイル) を管理しました。
牽引できる電気自動車
しかし、多くの EV はけん引できませんが、けん引できるものもいくつかあります。また、買い手が化石燃料からゆっくりと引き離され始めているため、常に多くの EV がショールームに出回っています。 当然のことかもしれませんが、けん引可能な電気自動車の分野で先頭を走っているのはテスラであり、ガルウィングのモデル X SUV は、ブレーキ付きトレーラーを使用した場合、最大 2270 kg の重量を運ぶことができます。
次は、Audi E-tron と Mercedes-Benz EQC SUV で、どちらも最大 1800kg のブレーキ付きトレーラーと 750kg のブレーキなしの負荷を牽引できます。 Hyundai Ioniq 5 と密接に関連する Kia EV6 は、Tesla Model Y と同様に最大 1,600 kg のブレーキ付き重量を処理できます。Polestar 2 のすべてのバージョンは、ブレーキ付きで 1,500 kg、ブレーキなしで 750 kg の制限があります。
新しい双龍コランド e-Motion は、日産 アリアと同じ 1,500kg 制限を提供します。
VW のツインモーター ID4 GTX の重量制限は 1,200kg です。これは、Audi Q4 e-tron 55 quattro とフラグシップの Skoda Enyaq iV 80x と同じ重量です。
このすぐ下には、ブレーキ付きの 900kg トレーラーを管理できる、近日発売予定のルノー メガーヌ E-Tech EV60 があります。
けん引チャートの下部には、BMW iX3、フォード マスタング マッハ E、ジャガー i-Pace、メルセデス EQA、メルセデス EQS、エントリーレベルのルノー メガーヌ E など、最大重量が 750 kg の車が多数あります。 -技術。 この数字は、事実上、中型のトレーラーと最小のキャラバンにそれらを制限します.