400以上のHPコルベットLS6V8を搭載したDatsun260Z

この1974年のダツン260Zは、400+bhpのコルベットLS6がTremecT566速マニュアルトランスミッションを介してリミテッドスリップデフにパワーを送り返すなど、多くの変更のおかげで、新品時よりも大幅に高速になりました。

新しいブレーキ、サスペンション、シャーシの変更、ボディの変更など、大幅なパワーの増加に対応できるように、車にはあらゆる変更が加えられています。

豆知識–コルベットを動力源とするDatsun 260Z

• Datsun 260Zは1974年に発売され、元の240Zで使用されていた2.4リッターエンジンに比べて2.6リッターエンジンが大きくなっています。
• エンジンとは別に、260Zには他にも多くの変更が加えられました。 インテリアの人間工学の一部が再設計され、シャーシには強度と剛性を高めるために長いフレームレールが与えられ、リアスウェイバーが取り付けられました。
• 260Zはもともと日産L26エンジンを搭載し、掃引容量は2,565cc（156.5立方インチ）でした。 米国では、排出量要件のために出力が139 hpに制限されていましたが、その他の国では165hpバージョンが使用されていました。
• ここに表示されている車には、400 + bhpのコルベットV8、アップグレードされたサスペンションとブレーキ、LSD、zTrixワイドボディキットなど、主要な変更が加えられています。

ダツンZシリーズの登場

1969年のダツン240Zを皮切りに、日産/ダツンのZシリーズのスポーツカーは、この初期の形成期から世界で最も重要な日本のスポーツカーの1つと見なされています。

1960年代、日本の自動車は米国やヨーロッパの市場に参入し、多くの人から小型で安価なほとんど使い捨ての自動車と見なされていました。 トヨタ2000GT、ダツン240Z、マツダコスモなどのハローカーが登場して初めて、購入者の認識が変わり始めました。

これら3つのモデルの中で、240Zが最も実用的でした。 トヨタ2000GTは高価で、マツダコスモは実証されていないワンケルロータリーエンジンを搭載していましたが、ダツン240ZはMGB GTとほぼ同じ価格で、堅固な2.4リッター直列6気筒を搭載していました。

240Zのスタイリングは長い間論争の的となっており、松尾良彦が率いるチームによって完全に社内で開発されたと主張する人もいれば、アルブレヒト・グラフ・フォン・ゲルツ博士のデザインに基づいていると主張する人もいます。

誰がクレジットの大部分に値するかに関係なく、車は紛れもなく美しいです。 フロントエンドはジャガーEタイプを彷彿とさせ、リアはポルシェ911にいくらか似ています。これらは、1960年代後半にスタイリングされた世界でトップのスポーツカーの2つでした。

肌の下では、240Zはそれほど印象的ではなく、独立したフロントとリアのサスペンション、フロントディスクブレーキ、そして単一のオーバーヘッドカムとクロスフローヘッドを備えた直列6気筒を備えています。 車のインテリアは整っていて、おそらく最も重要なのは、車が非常に信頼できることでした。多くのエキゾチックな車のように気まぐれではありませんでした。

ダツン260Z

Datsun 240Zは、1969年から1974年にかけて、Datsun260Zに置き換えられて好調に推移しました。 260Zには多くのアップグレードが含まれていましたが、その中でも特に排気量が2,393ccから2,565ccに増加しました。

この排気量の変化は、点火時期と圧縮比の低下を余儀なくされた連邦排出ガス規制に一部起因しており、その結果、出力が低下しました。

その結果、260Z（米国）は実際には240Zよりもわずかに少ない電力を生成しました。 とは言うものの、アフターマーケットは、この失われた馬力を取り戻し、さらに多くを追加するために多くの変更を提供しました。

240Zと260Zの間で行われた他のいくつかの変更がありました。 インテリアの人間工学とスタイリングが改訂され、より長く、より強力なフレームレールのおかげでシャーシの剛性が向上しました。

260Zは、1年後の1975年に米国市場で280Zに置き換えられましたが、多くのグローバル市場では1978年まで利用可能でした。 その結果、今ではその時代から珍しいZシリーズ車の1つになっています。

ここに示されているDatsun260Z

ここに表示されている260Zは大幅に変更されており、工場出荷時の構成に比べてほぼ300％の電力増加に対応できるように細心の注意が払われています。 日産の直列6気筒エンジンは古くからあり、400bhpをはるかに超える火を噴くシボレーLS6コルベットV8に置き換えられました。

このエンジンはさらに改良され、パフォーマンスカムシャフトとバルブトレイン、ロングチューブエキゾーストヘッダー、AEMハイフロー燃料ポンプ、ACTフライホイール、ミシモトラジエーターが追加されました。

パワーは、Tremec T56 6速マニュアルトランスミッションを介して、3.54：1ギアを備えた日産Q45からのリミテッドスリップデフに送り返されます。

もちろん、この大幅な電力増加には、他の多くの変更が必要でした。 シャーシはBadDogPartsフレームレールのセットでさらに強化され、ApexEngineered管状フロントサブフレームがApexEngineeredコントロールアームとともに取り付けられ、車にはSTサスペンションスウェイバーとBCレーシングコイルオーバーサスペンションが四隅すべてに装備されています。

元のブレーキは決して対応できなかったので、それらは、ウィルウッドブレーキマスターシリンダーを備えた、アップグレードされたローターの前後のウィルウッドキャリパーに置き換えられました。

この車はzTrix280YZワイドボディキットで仕上げられており、現在ニュージャージー州ウォッチャングから販売されています。

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BringATrailerの画像提供