フォーミュラ ドリフト チャンピオンシップの第 19 シーズンは、驚いたことに、最初と同じように終了しました。マット フィールドのコルベットが壁に詰め込まれ、トヨタ/パパダキス レーシング ドライバーが箱の上に置かれました。 それは、4月の第1戦フォーミュラ・ドリフト・ロングビーチで、トヨタがまったく新しいトヨタ・カローラGRをデビューさせたときにさかのぼります。 その時、Ryan Tuerck が GR Corolla をドライブして決勝に進み、Aasbo が Matt Field を壁に激突させ、Field を決勝に進めましたが、競争することができず、Tuerck が勝つことを余儀なくされました。 しかし、アーウィンデールで優勝したのは、パパダキスのもう一人のドライバー、フレドリック・アスボだった。 Tuerck は 2 位で、FD Pro のキャリアで初めて、Jeff Jones が 3 位で表彰台に上がりました。
全員がそうであるように、それはクレイジーなイベントでした。 こちらは雨、雨、雨に悩まされました。 上位 32 位は曇りで始まり、陰鬱になり、土砂降りに終わりました。 幸いなことに、開会式、花火、ドライバーの紹介には、数時間の乾いた時間がありました. 残念ながら、ドライ状態は長続きせず、さらに雨が降り、トラックは信じられないほど滑らかになりました。 シーズンの大半で、ファルケンタイヤの C6 コルベット ドライバーであるマット フィールドがチャンピオンシップをリードしていました。 トップ16のドライバー紹介まで、彼はアスボをわずか11ポイント上回っていました。 フィールドはアダムLZと戦うためにやって来ましたが、トラックは最近空から霧を受けていたため、バンクしたエントリーコーナーが非常に滑らかになりました。 フィールドとLZはどちらもサイトラップを行い、グリップのレベルに足を踏み入れました。 これにより、両方ともテスト中にオーバーローテーションが発生し、フィールドがリードしてスタートラインで再びラックに入れられました。 彼はランナップを行い、LZの近くで追跡を開始しました。 彼らは角度を維持しましたが、トラックが濡れていたため、速度が大幅に低下しました。 Field の Falken Tires は、グリップが不足している領域を発見しました。 彼はスピンしてガスを踏んでLZの邪魔にならないようにしましたが、最終的には右前隅を壁に激しく叩きつけました。 彼は割り当てられた 5 分間で必要な修理を行うことができず、戦闘を認めざるを得なくなり、LZ に勝利をもたらしました。
Fredric Aasbo はグレート 8 に進んだため、2022 年のチャンピオンシップで優勝するのに十分なポイントを獲得しました。 2021年の優勝に続き、2年連続で3度目の優勝となりました。これは、ステファン・パパダキスがチームオーナーとして通算5勝したことを意味します。 パパダキスのレースは、タナー ファウストとフレドリック アスボの 2 人のドライバーを 5 シーズンのチャンピオンシップに導きました。 アスボの次点の5シーズンと同様に。 Stephan Papadakis は熟練したエンジニアであると同時に、漂流戦略家でもあります。 毎シーズン多くの戦いを経て、パパダキスは通信システムを介してアスボに話しかけ、常にフィードバックとガイダンスを提供する男です. フレドリック アスボは、クロムゴールドのロックスター エナジー ドリンクのカラーリングをまとった、緊張感のある 1,200 馬力のトヨタ GR スープラで 2 つのチャンピオンシップを獲得しました。 彼はまた、信じられないほど才能のあるドライバーの小さなクラブに参加し、以前はクリス・フォースバーグとジェームス・ディーンだけが含まれていたグループで、少なくとも 3 つのチャンピオンシップを獲得しました。
2022 年のシーズンを通して、雨が主な要因でした。 8回のラウンドでは、雨がドライバーのグリップを制限して大幅に減速し、遅くて滑りやすい戦いを引き起こした瞬間がいくつかありました. おそらく、これの最も良い例は、完全に土砂降りの雨の中でのディラン・ヒューズとトラビス・リーダーの間の象徴的な戦いでした。 これは、竜巻警報がオーランドを通過してから数分後のことでした。 カリフォルニア州アーウィンデールで開催されたラウンド 8 では、再び雨が大混乱を引き起こし、サイト ラップとグリップの低下によりイベントが遅くなり、ある時点で、その地域での雷のためにグランドスタンドから避難しました。 ファンがスタンドから避難しなければならなかったため、シーズンの最終ラウンドでの直接の視聴体験は混乱を招くものになりました。
トヨタは、マニュファクチャラーズ カップで圧倒的なシーズンを送り、シーズン中に 3 人のドライバーが 4 回の優勝と 8 回の表彰台を獲得しました。 理想的なマーケティングの結果と言えるもので、新しくデビューした GR モデルの両方が勝利を収めました。 ロングビーチではライアン・タークがドライブしたGRカローラが優勝し、ユタではケン・グシがドライブしたGR 86が優勝した。 これを締めくくるために、Fredric Aasbo は 2 勝を挙げ、GR Supra で 2 連覇を達成しました。 トヨタは、この 2022 年シーズンのオートカップを 1,326 ポイントで終えました。これは、特にドライバーやシリーズ自体のスポンサーさえいない 2 位のシボレーよりも数百ポイント多いものです。 アスボとテュルク、そしてチェルシー デノファと LZ のタイヤ サプライヤーであるニットーは、2 位の GT ラジアルを約 100 上回る 1,333 ポイントでタイヤ カップを獲得しました。
全体として、2022 年のフォーミュラ ドリフト シーズンは歴史に残るシーズンであり、最初の 7 つのイベントでは毎回異なる勝者が生まれました。 これは、ディラン・ヒューズ、トラビス・リーダー、田口和也など、若くて資金の少ないドライバーが初の表彰台とイベントでの勝利を収めた結果です。 ローマ シャルパンティエとジェフ ジョーンズも当然の表彰台を獲得し、彼らのハードワークとドライビング スキルを披露し、小さいながらもしっかりと構築されたプログラムで待望の結果を達成しました。 さまざまなドライバーのファンにとって、進歩と狂気に満ちたエキサイティングなシーズンでした。 これは、少数の一流ドライバーとチームが支配していた過去数年間と比べて新鮮でした。
チーム、ファン、スポンサーは、フォーミュラ ドリフトの来年の 20 周年記念シーズンを楽しみにしています。