フォードは右ハンドルにコミットし、再製造範囲を拡大する可能性があります

フォード 工場での右ハンドル車の生産を大幅に放棄することでゼネラルモーターズに追随することはありませんが、クロスタウンのライバルのように、右側に車輪を持つよりニッチな車を提供することを検討することができます.

「私たちは右ハンドルから離れていません。私たちはそれらが重要であることを知っています。フォードの最高財務責任者であるジョン・ローラー氏は次のようなメディアに語った。 カーエキスパート、 今年初め。

「しかし、それは財政的により困難になりつつありますか？それはスケールであるため、現在は異なります。私たちにとっての機会は、特殊車両に移行することだと思います。」

これは、フォードが 2023 年に F-150 でローカルに開始する右ハンドル (RHD) の再製造の潜在的な拡大を示しています。

フルサイズのピックアップトラックは、RMA Automotive によって右ハンドルで再製造されます。これにより、フォードは、Ram 1500 やシボレーシルバラードなどのライバルのタイヤ跡を追って、工場でサポートされた RHD オプションを提供することになります。

「F-150を超えて何かできるだろうか？ RMA Automotive と協力するこの機会は、オーストラリアだけでなく、他の右ハンドル車市場の一部にとっても、本当に機会を提供してくれると思います。」

「[This] オーストラリアだけでなく、潜在的に他の市場で何ができるかを理解するための最初のショットです。

「スケールがすべてです。レンジャーとエベレストで、スケールを達成しています。」

これらの車両は、タイ、南アフリカ、オーストラリアなど、数多くの世界市場で販売されています。

Ford は RMA Automotive と協力して、F-150 がその基準を満たしていることを確認しています。これは、会社が関与していない他の地元企業による改造とは対照的に、工場保証で車両をサポートしていません。

同社は、右ハンドルのマーベリックを検討しているが、ブロンコとブロンコスポーツは、フォードが受注残を解消できれば、右ハンドルの可能性があると述べた。

しかし、Mustang Mach-E は、工場で RHD で生産され、英国などの RHD 市場ですでに販売されているため、最終的にオーストラリアに来るように見えます。

ブルーオーバルは、英国やタイなどの市場で工場出荷時の右ハンドル車をかなりの量で販売しているため、仲間のアメリカのゼネラルモーターズよりも右ハンドル市場で強い存在感を維持しています。

しかし、フォードの課題は、右ハンドル市場が左ハンドル市場よりも数が少なく、好みが異なる場合、特定の車両の規模に到達することです。たとえば、エベレストは英国では販売されていませんが、フォーカスは最近ここで削除されました。

同社は以前のワンフォードのポリシーから離れ、地域化を進めています。

同社はこれを、旧世代の Fiesta、Focus、Mondeo のようなグローバルモデルなど、細部の変更のみで無数の市場で販売された車両を見た旧ポリシーの「進歩」と呼んでいます。

たとえば、フィエスタは 6 か国以上で生産されました。

今日、フォードは中国向けに特別に設計された複数の車両を販売していますが、それらはグローバルなプラットフォームを使用しながら、ユニークな「シルクハット」を特徴としています。

ローラー氏は、中国市場がデジタル車内体験でリードしているため、独自の車両が必要であると述べ、これらは「間違いなく」各市場の要件に固有のものでなければならないと指摘しています。

「当社はグローバル製品を活用して中国で素晴らしい業績を上げましたが、中国市場は大きく変化しており、中国市場への期待はグローバル製品だけでは完全に満たすことはできません。」とローラー氏は述べています。

フォードオブヨーロッパは、フォルクスワーゲンの MEB 電気自動車アーキテクチャに基づいた 2 台の車両を備えた独自の地域向け車両を入手する予定です。これらを他の市場で提供する計画は発表されていません。

ブロンコやブロンコスポーツを含む、膨大な数のフォードの北米車は、ヨーロッパやオーストラリアでは販売されていません。

仲間のアメリカの自動車メーカーである GM は工場 RHD でシボレーコルベットのみを販売しており、無数の市場から撤退しています。たとえば、ヨーロッパのオペルとボクスホールのブランドを売却し、ホールデンを閉鎖し、タイの工場を売却しました。

旧クライスラーコーポレーションは、1990 年代に復活したものの、1980 年代にも右ハンドル車市場から実質的に撤退しました。

現在、フランコ・イタリア・アメリカの巨大なステランティスの一部であり、アバルト、アルファロメオ、シトロエン、フィアット、マセラティ、プジョーなど、オーストラリアで自動車を販売する工場の右ハンドル車を提供する複数のブランドがあります。

そのアメリカの伝統的なブランドは、ここではあまり存在感を示していません。 Chrysler は最近オーストラリアから撤退し、Dodge は RHD 製品がないためまだ戻っていませんが、Jeep は残り、幅広い RHD 車を販売しています。

ジープのクリスチャン・ムニエ最高経営責任者（CEO）は、右ハンドルがブランドの幅広い電動化計画の一部であることを確認し、これがすべてのモデルに適用されるかどうか尋ねられたとき、彼は「ほとんど」と答えた.

「右ハンドルの戦略は明確だ。私たちは日本、オーストラリア、ニュージーランド、南アフリカに投資していますが、今では私たちにとってかなり深刻な市場になりつつあります。それで、私たちはオーストラリア、南アフリカに戻ります」と彼は言いました。

「右ハンドルドライブがカギ。私たちは右ハンドル車で利益を上げることができます。適切なセグメントに適切なパワートレインを備えた適切な製品を提供する限り.」