経済的および政治的不確実性に悩まされている世界において、少なくともより大きな経済において、電気自動車の力強い成長に注目することは注目に値します。 バッテリー式電気自動車 (BEV) は、ヨーロッパ、中国、米国などの市場で、ガソリンやディーゼルの真の代替手段として急速に台頭しています。
すべてが素晴らしい成長率と今後数年間の大きな可能性を示しています。 しかし、州別 (米国) または国別 (ヨーロッパ) に詳しく見てみると、ストーリーはさまざまな視点を持っている可能性があります。
JATO が収集したデータは、電気自動車の需要が市場によって異なる速度で「充電」されていることを示しています。 ギャップはどのくらいですか？
ツースピード ヨーロッパ
ノルウェーが電気自動車の楽園であることは誰もが知っており、9 月の総登録台数の 77% を占めました。 電気を購入するインセンティブ、メリット、利便性がこの結果を説明しています。 ノルウェーでは、ガソリン車やディーゼル車よりも電気自動車のほうが安く買えます。 さらに遅れをとっているのが近隣のスカンジナビア諸国であり、ここでも一部にはインセンティブがあり、一般的に人口の購買力が他のヨーロッパ諸国よりも高いため、需要が旺盛です。
北ヨーロッパは、この地域の他の堅実な経済とともに、私が急成長中のヨーロッパと呼んでいるものです。 これらは、スカンジナビアの 4 つの国、ドイツ、オーストリア、スイスです。 フランス、ベネルクス、イギリス、アイルランド、アイスランド。 これらを合わせて、ヨーロッパの自動車販売台数の 3 分の 2 強を占めています。
低速のヨーロッパは、一般的に一人当たりの所得が低い経済で構成されています。 これには、フランス、ポルトガル、ポーランドまでの中央ヨーロッパ、およびバルト三国を除くすべての地中海諸国が含まれます。
前者のグループの国は急速に電気自動車を採用していますが、後者は遅れています。 たとえば、2022 年第 3 四半期の急速充電国における電気自動車の市場シェアは 15% でした。 対照的に、充電が遅い市場ではシェアが 3.8% に低下します。
このギャップを説明するその他の要因は、消費者の収入に加えて、インフラストラクチャの不足、インセンティブの低下、およびガソリン価格です。
米国におけるZEVの先行き
ヨーロッパと同様に、米国の州間でも同様の違いが多数あります。 カリフォルニア州は、厳しい規制、魅力的なインセンティブ、およびテスラを含む新しいテクノロジー企業の役割のおかげで、電化競争をはるかにリードしてきました。
ゼロ・エミッション・ビークル (ZEV) プログラムは、カリフォルニア州の長期的な排出削減目標を達成するために設計されたもので、自動車メーカーが入手可能な最もクリーンな車を特定の台数販売することを義務付けています。
2022 年 8 月の時点で、14 州がカリフォルニア州の ZEV プログラムと低排出ガス車 (LEV) 基準の両方を採用しています: コロラド州、コネチカット州、メイン州、メリーランド州、マサチューセッツ州、ミネソタ州、ニュージャージー州、ネバダ州、ニューメキシコ州、ニューヨーク州、オレゴン州、ロードアイランド州、バーモント、バージニア、ワシントン。
そして、何を推測しますか？ これらの州での電気自動車の普及率は、国内の他の州よりも大幅に高くなっています。 2022 年の第 2 四半期 (入手可能な最新データ) では、ZEV 州と非 ZEV 州の間の市場シェアの差は、3.0% に対して 8.7% でした。 15 の ZEV 州での電気自動車の販売は、同国の合計の 62% を占めています。 対照的に、米国の軽自動車市場全体の 36% を占めています。
記事の著者である Felipe Munoz は、 JATOダイナミクス 自動車産業スペシャリスト