今月の初めから、F1 パドックのほぼ全員が 2 つの疑問を抱いていました。 Red Bull Racing は 2021 年シーズン中に 1 億 4,500 万ドルのコスト上限を超えましたか? もしそうなら、チームはチャンピオンシップの統治機関によってどのように罰せられるでしょうか?
F1財務規則に規定されているとおり、レッドブル・レーシングは国際自動車連盟と交渉を開始し、適切なペナルティについて合意しました。 Accepted Breach Agreement (ABA) は、刑事司法制度における司法取引と同様の方法で機能します。 ABA は、 手続き上および軽微な過剰支出 FIA のコスト キャップ裁定委員会が審理する問題の潜在的に長い法的手続きを回避するためのケース。
FIA は ABA で、レッドブル レーシングが 2021 年のコスト キャップを 220 万ドル、つまりコスト キャップの合計値の 1.6% 上回っていると述べています。 運営機関はまた、レッドブルの誤った財務諸表の提出により、過剰支出の違反が本来よりも深刻になったと述べました。 FIAは、レッドブルが税額控除を適切に適用していた場合、チームは上限を50万ドル、つまり上限の0.37%しか超えなかっただろうと認めた。
レッドブル レーシングや他のチームは、ABA を実現するために多くの譲歩をしなければなりません。 チームは、金融規制への違反を認め、合意に異議を申し立てる権利を放棄し、違反の詳細を公開する必要があります。
Red Bull RacingのFIAとのABA チームが700万ドルの罰金を支払うことを規定しています。 レッドブル レーシングは、空力テストの割り当ても 10% 削減されます。
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FIA はすでに、世界選手権との同等性を促進するために、風洞の時間と CFD の使用を規制しています。 空力テストのリソースは、前シーズンのワールド コンストラクターズ チャンピオンシップの順位によって決定されるスライディング スケールで毎年割り当てられます。 ディフェンディング チャンピオンは、エアロ テストの基本量の 70% を受け取る時間が最も少なく、最下位のコンストラクターは基本量の 115% を受け取ります。 Red Bull のペナルティは、チャンピオンとして 63% しか許可されないことを意味します。
レッドブル・レーシングは今シーズン、フィールドから逃げ出したため、コース上では本質的に無敵でしたが、世界チャンピオンは、タイトル防衛を試みるFIAによって実質的に手を縛られることになります. スクーデリア・フェラーリとメルセデス-AMGが、2023年にレッドブル・レーシングの妨げられた開発能力を利用できるかどうかは、時が経てばわかります.