究極のエスコート？ 撞着語のように聞こえます。 世界ラリー選手権で優勝したワルデゴールやヴァタネンの車から、ケンブロックの最近のフーニガンの作品まで、何年にもわたって非常に多くの車があります。 しかし、YouTubeビデオのゴムを燃やすことはさておき、究極の競争エスコートは何でしょうか？ アルプスの麓にたたずむ確かな候補を見つけました…そしてこの多翼の捕食者に強く感銘を受けました。
アーチ、スプリッター、翼、ディフューザー。 今日のDTMや昨年のシルエットからはまっすぐなもののように見えますが、両側に2つの丸いヘッドライトが設定されたおなじみの長方形のグリルは、私の脳がそれに伝達しているものを登録するのに少し時間がかかるような時代のコントラストを提供します。
アメリカには、世界で最も有名なヒルクライムイベントであるパイクスピークがありますが、ヨーロッパでも非常に人気のあるスポーツです。ビルドに関するルールが不足しているため、これらのレースは、私掠船や個人によって作成された非常に印象的なレースカーを見ることができます。巨額のメーカー。 この絶対に素晴らしいエスコートは前者の1つであり、その狂った外観は確かにショーのためだけではありません。それは、その作成者であるクリストファーノイマイヤーの有能な手によるオーストリアヒルクライム選手権のリーダーです。
物語は17から始まりますth おばあちゃんのBMW318からの誕生日プレゼントで、制限速度などの詳細に立ち入ることなく、静かな田舎道の屋上に駐車することができました。 次の2台の車も逆さまになってしまったため、クリストファーのお父さんは、息子の明らかなスピードの必要性をより制御された環境に集中させたいと考え、地元のヒルクライムイベントで貴重なRS2000を使用できるようにしました。
「本当にいい車でした。 軽量だったので、パワーウェイトレシオが素晴らしく、扱いもとても良かったです。」 ええと…それは、そのすべてのステアリングコンポーネントが彼らがすることになっていたことをしたときにしました。 残念ながら、彼の最初のイベントの1つで、何かが壊れて、非常に高速で壁に頭を投げ込みました。 彼は幸運にも、いくつかのひびの入った肋骨と打撲傷を負いました。 しかし、車？ 衝撃はエンジンとギアボックスを押し戻すのに十分なほど激しく、リアアクスルが曲がっていました。 言うまでもなく、救済する余地はあまりありませんでした。
彼らの病院のベッドから、多くの人々は、ねじれた金属の壊れた混乱と道路を流れる混合油と冷却剤のプールの写真を見て、山道を途方もない速度で引き裂くことは彼らのためではないかもしれないと決めました。 しかし、他の人たちとまったく同じように配線されていないかもしれないクリストファーにとって、それは彼が次の数年にわたって古いものの残骸からこの見事なエスコートを作成するように導いた活気に満ちた瞬間でした。 彼の邪魔になるような岩肌はありませんでした。
シェルの中央部分は、元の車の残りの部分だけです。 それはまっすぐにされ、剥がされ、そして規則で許可された最小量の金属に切り取られました。 クリストファーは、ターボチャージャー以外の車のE1クラスで走ることを選択しました。これは、充電器が800bhpの4×4モンスターでトップクラスに入るためです。バジェット。
ターボを差し引いたシエラコスワースエンジンが選ばれた発電所でした、しかしそれは標準からほど遠いです。 ターボ以外の車用に特別に設計されたFarndonクランクシャフトと、77mmから72mmに短縮されたストロークにより、最大10,000rpmの回転が可能になります。 シリンダーは90mmから94mmまで穴があけられており、アメリカのCPピストンが取り付けられています。 ベアリングが小さいほど摩擦と重量が少なくなり、長くてバランスの取れたコンロッドもファーンドン製です。 頭も特別です。 CNCマシンで切り抜くと、入口ポートと出口ポートが大きくなり、カム用の特別なプロファイルがあります。これは、標準のコスワースのものよりも大きく、よりアグレッシブなデザインです。 これらすべてが、254Nmのトルクでレーシング燃料で健全な304bhpを生み出します。 これにより、790kg（1,750lbs）が非常に速く移動します。0〜60は「約」3秒で発生します。
6速シーケンシャルギアボックスは、スウェーデンのTractivによって、クリストファーが自分で設計した空気圧パドルシフトを使用して製造されていますが、正しく動作するまでには長い時間がかかりました。 リア909のディファレンシャルで独立したサスペンションのセットアップは、WRCフォーカスからのものであり、ワークスラリーカーのようにロールケージに直接取り付けられています。 私は彼がどうやってそのような複雑な移植のためのすべてのエンジニアリングをうまくやっていくことができたのか尋ねました。 「私はたくさんの写真を見て、どこに行くのにどの部分が必要かを見ました」と彼は簡単に言います。 セットアップの良い写真を撮りたかったのですが、車がとても低いので、ホイールアーチの下にあまり隙間がありませんでした。 彼も自分で作ったフロントアップライトですが、ジオメトリを正しくするのは困難でした。 「セットアップが正しくないと感じた場合は、別の方法で試してみました」と彼は言います。 しかし、彼が「別の方法を試す」とは、以前のバージョンを完全に廃棄し、インストールする新しいデザインを作成することを意味します。
サスペンションは、この車に固有のカスタムセットアップを使用して、KWによって3方向に調整可能です。 ブレーキは6ピストンのタロックスユニットですが、すべてのヒルクライムレースは高速で上り坂であるため、ディスクの厚さは10cmと小さく、ホイールに余分なキロのスチールを使用する必要はありません。 パワーは重要ですが、軽量化も重要です。最小制限は790kgで、何かが必要ない場合は取り付けられません。 クリストファーの車は正確に790kgです。
空気力学も多かれ少なかれ規制されておらず、このように見えるMk2を見たことがないと思われる場合は、その通りです。 すべてのボディワークはこの車に固有のものです。 極端なスプリッターと翼は、型を作るためにフォームブロックを切り取るのに多くの作業を要しました。
「欲しいものが手に入るまでに何時間もこすり、紙やすりで磨きましたが、約100時間後に数えるのをやめました。 多くの人が私からセットを購入できるかどうか尋ねてきました。 金型を持っているので、事故が起きてもすぐに修理できますが、販売はしません。 私はこのように見える唯一のエスコートを持っているのが好きです。」
巨大なリアウィングとディフューザーは、私がこれまでエスコートで見たものではなく、大量のダウンフォースを生み出します。 「私の友人は仮想風洞プログラムを持っているので、車のすべての寸法をできるだけ正確に入力して実行しました。これは、車のセットアップに非常に役立ちました。 これで、サスペンションが200km / hでどれだけ圧縮されているかを理解できます。試してみるだけで、準備の整っていない車でその速度を運転する必要はありません。 私は角を通り抜けることができます 信じられないほど 今すぐ早く！」 一部のヒルクライムイベントは他のイベントよりもコースが速いため、多くの高速でハイテクなレーシングシリーズのように、このエスコートで翼とディフューザーの両方を調整できます。 気象条件もセットアップに影響し、ウェットイベントの場合はすべてが最大のダウンフォースに調整されます。
一般的に、コースは短く、ほんの数キロほどです。そのため、できるだけ早くラインを降りることが、楽しい時間を過ごすための鍵となります。 トラクションコントロールは、これを実現する方法です。 MBE ECUトラクションコントロールシステムが前輪の回転を測定して後輪の回転を制御するため、スリーピースのBBSホイールは前輪と後輪のサイズが同じです。 ECUプログラムには、スタートラインマッピングをウェットから100％ドライに変更するための8つのベクトルがあります。
システムは実行ごとに数秒節約します…そしてそれはそれがそうであるように€4,000の費用がかかるより良いです！ 全体として、クリストファーは、ユーロと一緒にビルドに1000時間以上かかる必要があると見積もっています。 「だれがくだらない車を運転したいので、車が手に入るのと同じくらい良かったときに、私はそれを終えましたか？」 彼は肩をすくめる。 時間は別として、部品だけのコストは約€70,000です。
最初のレースは2014年5月でした…そしてそれはひどいものでした。 「電気とエンジンに問題があり、ECUはトラクションコントロールと完全に混同されていました。」 すべてが適切に機能するようになるまで、さらに18か月の開発が必要でした。 仕事帰り、設計、製作、テストを経て、毎晩午前2時まで働く1年半。 彼のガールフレンドは、ワークショップに費やされた時間についてあまり満足していませんでしたが、少なくとも彼女はその背後にあるドライブを理解していました。彼女は歴史的なイベントでも古典的なエスコートを結集します。 ピンクの鏡が付いているもの。 そして、彼女は速いです！ 彼らはまだ一緒です。
クリストファーのザラザラした、決してあきらめない態度は、クラッシュから3年半後、彼が最初の勝利を収めた数か月前にようやく報われました。 「とてもいい気分でした」と彼は笑顔で言います。 「車を必要なだけ速く走らせることは、私をはるかに超えているように思えたので、何度も諦めたくなりましたが、多くの友人やファンが私を励まし、それが常に私を動機づけました。」
さらに2勝が続き、過去5年間、元ワークスのアウディA4ツーリングカーでクラスを支配していた男は、実際にシーズンの残りをあきらめて新しい車を開発しました。 シーズン半ばに彼の最も激しいライバルがタオルを投げたため、クリストファーはチャンピオンシップが来るのを楽しみにしています。 彼はすでに2016年に優勝しました。
Mk2エスコートがヨーロッパのトップフライトチャンピオンシップの1つを獲得しました。 それは私たちが毎日目にするものではありません、そしてそれはこれが究極のエスコートである可能性があることを示唆するもう一つの理由です！
