アウディが導入 三代目100 1982 年後半に世界に登場し、1984 年モデルとして Audi 5000 のバッジを付けて、初めてアメリカの海岸に登場しました。 滑らかな曲線と平らなサイドガラスにより、驚くほど低い空力抵抗を誇り、他の大型車が匹敵するほど近づくことができなかった高速での燃費を達成しました（フォードが1986年に新しいトーラスのアウディの影響を受けたデザインを発表するまで） ）。 5000 S Quattro は、全輪駆動でありながら 5000 CS のターボチャージャーを備えていない珍しいモデルであり、今日ではほぼ絶滅しており、それが今日のモデルです。 ジャンクヤードジェム.
アウディ 100 は、1970 年モデル年から 1977 年までのアメリカでの導入からここでヨーロッパ市場での名前を持ち、その後、その名前は次のようになりました。 より印象的なサウンドの 5000 ここ。 100の名前が返ってきました 1989 年には、特定の出来事によって 5000 という名前が有毒になったためです。
5000 について言及せずに 5000 について語ることはできません。 「意図しない加速」論争 アウディの販売をひざまずかせた 1986年11月」60分” ピース オートマチック トランスミッションを搭載した 5000 は、ドライバーがブレーキ ペダルを踏んだときに前に飛び出すことがあったと主張しています。 非常に大々的に報道された arglebargle が続き、その結果、関係者全員が悪いように見え、5000 だけでなく、米国市場での Audi の売り上げが増加しました。 全て アウディ — 崖から転落し、1990 年代に入るまで回復しませんでした。 この 5000 には 5 速マニュアル トランスミッションが搭載されているため、この問題が発生することはありませんでした。 実際、最初の購入者は、1987 年 6 月に製造されたこの車で大金を稼いだ可能性があるため、過疎化されたショールームのフロアで、意図しない加速騒ぎが絶頂に達したのです。
アウディの車に追加料金を払っても構わないと思っていたほとんどのアメリカ人バイヤー クワトロ全輪駆動システム また ターボチャージャー付きエンジンを手に入れるために余分な法案をはがしたので、自然吸気の5000 Sクワトロはまれな獣でした. この直 5 気筒エンジンは排気量 2.3 リットルで 130 馬力を発生し、ターボ バージョンは 162 馬力を発揮しました。 このエンジン コンパートメントが、同じ時代のフォルクスワーゲン クォンタム シンクロのものと似ていると思ったら、その通りです。
Quattro システムは、1979 年に American Motors が Eagle で導入した革新的な全輪駆動装置の足跡をたどって、1983 年に Audi で初めて米国に登場しました。 1980 年代後半までに、他の多くの自動車会社が真の全輪駆動システムを提供しましたが、AMC とアウディは競合するだけでした。 四– 10 年間の大半で車輪駆動車。 このディファレンシャルロック制御のセットアップは、トヨタが後にカムリオールトラックで使用したものよりもはるかにクールに見えました.
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誰かがインストルメント クラスターを購入したため、この車が 35 年間路上で何マイル走行したかを知ることはできません。
この車のメーカー希望小売価格は 24,450 ドル、2022 年のドルで約 65,120 ドルでした。 フォードが提供していた テンポのAWDバージョン と 1987年のマーキュリートパーズ、価格はわずか 9,984 ドルと 10,119 ドル (現在は 26,590 ドルと 26,950 ドル) ですが、アウディ 5000 を購入する可能性のある人が窮屈でパワー不足のマシンだと考えるかどうかは疑問です。
ジョー・バイデンは、 彼のトランザムを洗う Audi 5000を派遣する クラッシャーの待合室. あるいは、このステッカーは、次のスペースに駐車された 360,000 マイルのトヨタ ターセルを指しているのかもしれません。
サビも無く、ボディも程よく真っ直ぐで、内装も綺麗に清掃されていると思います。 悲しいことに、 これらの車はあまり価値がない 今日では、誰もこれを救っていません。
街中で酷使されるように作られています。
残酷に、CBSがこのコマーシャルを流した」60分、” 運命のアウディ 5000 エピソードの約 2 週間前。
家庭向けバージョンを見てみましょう。 自宅のスキージャンプでこれを試さないでください。
FAW は、1989 年から 2004 年まで、中国で Hongqi のバッジが付いた Audi 100 を製造しました。