東京 – マツダ株式会社は、大型クロスオーバーの新しいラインの立ち上げの中で、電気自動車時代への微妙な移行をナビゲートし、EV戦略を微調整し、新しい「ブランド」を発表するために、11月に最終的に更新された中期計画を発表する予定です。目的」で、2030 年までのロードマップを示しています。
広島に本拠を置く自動車メーカーは、当初、昨年の春に改訂を発表することを望んでいました。
しかし、この動きは、ウクライナでの戦争によって市場に投げかけられた新たな不確実性、中国でのパンデミックによる封鎖の継続、世界のサプライチェーンで進行中の混乱によって脱線した.
米国のインフレ抑制法で規定されている新しい EV インセンティブに代表されるように、規制の枠組みが急速に変化したことで、予測不可能な市場の方向性が追加されました。
新計画に詳しいある幹部は、「あまりに多くの変化があったため、長い時間がかかった」と語った。 「明確なロードマップのために、すべての変更を吸収して考慮に入れようとしました。」
マツダは 11 月 10 日に第 2 四半期の決算を発表し、その後月末までに最新の事業計画が発表される予定です。
新しい方向性は、マツダが米国では CX-70 と CX-90、ヨーロッパ、日本、その他の市場では CX-60 と CX-80 という新しいクロスオーバーのクラッチのロールアウトを準備するときにもたらされます。
日本の自動車メーカーはまた、今年の初めから失われた生産を急速に取り戻しており、主要な米国市場向けのより利益率の高いクロスオーバーに向けて生産を傾けています。
9 月の世界生産は 43% 増加し、北米への輸出は 63% 増加しました。 北米への出荷はその月に 20,767 台に増加し、日本の輸出の 40% を占めました。 3 月の北米の輸出は合計 14,834 で、輸出のわずか 31% に過ぎません。 「現在、在庫を補充しており、パフォーマンスが向上しています」と幹部は語った。
それでも、マツダにはやるべきことがたくさんあります。 このブランドの米国での売上は、9 月までに 21% 減少して 215,391 となり、市場全体ではわずか 13% 減少しました。
更新された事業計画により、マツダはEVへの期待を高める可能性がありますが、それほどではありません.
内燃機関の重鎮は、EV の需要について依然として多くの不確実性を認識しています。 経営陣は、米国のディーラーもバッテリー駆動車の短期的な需要について懐疑的であると述べています。
マツダの現在の目標では、2030 年に全世界の販売台数の 25% をバッテリー EV から得ることが見込まれています。この見通しでは、ポートフォリオの残りの部分に他の形の電動化を採用する必要があります。
また、現在のブランド モットーである “fun to drive” を強化するための新しい “ブランド目的” も用意されています。
まだ公開されていない新しい信条は、「私たちが行うすべての中心」に人間を置くというマツダの決意に焦点を当てています。 ある幹部はそれを「徹底的に人道的」と呼んだ。
新しい中期計画は 2030 年まで延長され、車両あたりの収益と量よりも収益性を優先します。 現在の計画では、マツダは、2026 年 3 月 31 日に終了する会計年度に、すべてのタイプの車両の世界販売台数が 180 万台に増加すると予想していると述べています。
2030年に全世界でこのレベル以上の量になると仮定すると、計画はそれまでに少なくとも450,000台のEVになります。 マツダは、2025年頃にデビューする新しいEVプラットフォームでそこに到達する予定です.
マツダは、2023 年 3 月 31 日に終了する今会計年度に、有名なロータリー エンジンを復活させる予定であると述べています。幹部は言った。
ロータリーは、MX-30 のプラグイン ハイブリッド バージョンでデビューします。
エンジンは車輪を直接回転させません。 バッテリーを充電するための発電機として機能します。 バッテリーは、完全な電気自動車のように MX-30 を駆動する電気モーターに電力を供給します。
2020 年のマツダの創業 100 周年に合わせてリリースされると想定されていたロータリーの復活は、エンジニアが規制の問題に取り組み、発電機として機能するにもかかわらず、ロータリーにいくつかの際立った特徴を与えるために努力したため、より長い時間がかかりました。
調整された品質の中には、発電所の特徴的なサウンドと、アクセルペダルを踏むこととエンジンの起動との間のより自然な同期があります。