これは、1973 年シーズンの終わりにファクトリー バックアップの 312 PB がエンジンを停止した 50 年前にフェラーリが下した聖火を拾い上げた国際的な耐久レース レーサーです。 18 か月の準備期間を経て、マラネッロの紳士淑女はこの 499P を世界耐久選手権 (WEC) ル・マン ハイパーカー クラス (LMH) に提供しました。
2024 年までには LMH でグリッケンハウス、プジョー、トヨタが参戦し、米国を拠点とする同等のル マン デイトナ ハイブリッド (LMDh) ではアキュラ、アルパイン、BMW、キャデラック、ランボルギーニ、ポルシェが参戦します。 ）。 フェラーリは当然、できるだけ多くのレースに勝つことを目指していますが、特にル・マン 24 時間レースで 9 回の総合優勝を達成したいと考えています。これは、1965 年にマステン・グレゴリー、エド・フグス、ヨッヘン・リントが優勝した最後のものです。 250LMのチェッカーフラッグ。
フェラーリがLMHを選んだ理由は、LMDhが仕様のシャシーといくつかの仕様のコンポーネントを義務付けているのに対し、これらの規則はメーカーが車両全体を製造することを可能にするからです。 499P のカスタム カーボンファイバー モノコックの背後で、フェラーリは 296 GT3 レースカーと 296 GTB ロードカーのエンジンから進化した 120 度アーキテクチャから始まった 2.9 リッター ツインターボ V6 を設計しました。 これが新しいレーサーの名前の由来で、各シリンダーは 499 立方センチメートル、P はプロトタイプの略です。 ただし、アーキテクチャは3台すべてに共通しています。 499P のミルとそれに取り付けられた 7 速シーケンシャル トランスミッションは応力がかかったユニットであり、他のランナーのエンジンとは異なり、構造の一部であることを意味します。 これには細部に異なる哲学が必要であり、その結果、499P エンジンはレーシングの兄弟と部品を共有しませんでした。
レギュレーションで出力が680馬力に制限されているので、それがエンジンの性能です。 前輪を回す268馬力の電気モーターによってアシストされます。 フェラーリは、エネルギー回生システム (ERS) のノウハウを提供するフォーミュラ 1 チームである 499P への貢献のために、すべてのプログラムを活用しました。 ERS は、ブレンボのブレーキ バイ ワイヤ システムからエネルギーを回収して、900 ボルトを充電します。 バッテリー eモーターに接続されたパック。 クラス規則は、ICE と同じ 680 馬力で車の最大複合出力を制限するため、パワートレイン制御ユニットは ICE と e モーターが提供する量を常に調整します。 遅いコーナーでの四輪駆動車の銃撃戦を防ぐため、LMH の規則では、車が時速 74.6 マイル (120 km/h) に達するまで電気モーターは貢献できないと規定されています。ドライブトレイン出力。
499P は、これまで 7,500 マイル以上のテストを行ってきました。 来年 3 月に開催される WEC プレシーズン テストで、1972 年にマリオ アンドレッティとジャッキー イクスがハンドルを握ってセブリングを征服した 312 PB にインスパイアされた色をまとっているのが見られます。 スーパー セブリング ウィークエンドは、次の週末、2023 年 3 月 17 日に開催されます。WEC は、IMSA のセブリング 12 時間レースと並んでセブリング 1,000 キロメートルでカレンダーを開きます。 フェラーリは、長年の耐久レース パートナーである AF コルセと 2 台の車を走らせます。50 号車はこのような競争への 200 周年の復帰を祝い、51 号車はフェラーリのレースで最も成功した数字の 1 つを想起させます。
自動車メーカーは、ドライバーが誰になるか、また IMSA WeatherTech SportsCar Championship でチームを運営するかどうかについては明らかにしていません。 499Pをカスタマーチームに販売するかどうかも秘密にしているが、GTプログラム責任者は開発時に「デイトナも考慮したし、セブリングも考慮した。もちろんWECでもあるからね。 、ロード アトランタのような他のすべてのトラックは、私たちの心の中で最も重要です。」