中国でジープを製造する合弁会社は、世界最大の自動車市場で最も古い外国の自動車ブランドの長い衰退の後、月曜日にパートナーのステランティスと広州汽車集団 (GAC) が破産を申請すると発表した。
この動きは、Stellantis が 7 月に GAC との合弁事業を終了するという驚きの決定を下した後、わずか数か月後に株式を 50% から 75% に引き上げると発表した後に行われた。
当時、Stellantis の CEO である Carlos Tavares は、中国のパートナーとビジネスを行うことで「政治的影響力」が高まっていると非難し、GAC は Stellantis の決定に「非常にショックを受けた」と述べた。
Stellantis はそれ以来、中国で輸入ベースのビジネスモデルを追求すると述べており、GAC との決別による長期的な大きな影響はないだろう.
輸入するということは、関税が高くなるということです。
タバレス氏は今月、ステランティスが中国で販売している他のブランドであるプジョーとシトロエンでも同様の戦略が取られる可能性があり、中国での製造から完全に撤退する可能性があると付け加えた。
ジープ チェロキー SUV とコンパス クロスオーバーを販売した GAC ベンチャーの売上高は、過去 4 年間で急激に減少しています。 2021 年には前年比 50% 減の 20,396 台になりました。
2022 年の販売台数は 2,000 台未満で、5 月には 1 台しか販売していないと報告されています。
Uターン
Stellantis の U ターンは、国際的および国内のライバルに打ちのめされている中国で成功する能力に疑問符を残しています。
「世界最大の自動車市場に参入しないわけにはいかないグローバル自動車会社はありません」とタバレス氏は2020年後半、フィアット・クライスラーとステランティスを創設したPSAの合併が完了する直前に語った。
このグループは、2030 年までに中国での収益が 200 億ユーロ (198 億ドル) に達することを目指しています。これは、2021 年の中国、インド、およびアジア太平洋地域での売上高 39 億ユーロからの急上昇です。
上海に本拠を置くコンサルタント会社 Automobility Ltd の責任者で元 Chrysler の幹部である Bill Russo 氏は、Jeep ベンチャーは中国市場の変化についていけなかったと語った。
「スポーツ・ユーティリティ・ビークルを受け入れた市場で成功する権利は十分にありました」と彼は言いました。 「しかし、21世紀が到来したときに、1980年代のビジネスモデルを実行することはできません.」
Stellantis は月曜日、上半期の決算で GAC ベンチャーへの投資の価値を完全に損なったと述べた。
破産申請を承認した GAC は、ベンチャー企業が 73 億元 (10 億ドル) の資産のほぼ 111% の負債を抱えていると述べた。 倒産は同社の事業に重大な影響を及ぼさないだろう、と中国企業は付け加えた。
批判
タバレス氏は今月、欧州の自動車市場と北京の商業政策の両方を批判し、西側の競合他社のより慎重な姿勢とは対照的に、中国の自動車メーカーは、欧州ブランドが中国に輸出する際に直面するのと同じように、欧州に自動車を輸出する際に同じ関税を課されるべきだと述べた.
外国の自動車メーカーは、市場がバッテリー電気自動車に急速にシフトし、国内ブランドが市場シェアを獲得している中国で、ますます圧力を受けています。
中国乗用車協会によると、中国の自動車市場における外国メーカーのシェアは、昨年 5.5 ポイント減少して 45.6% になりました。
デトロイトに本拠を置くコンサルタント会社アーバン・サイエンスの中国担当マネジング・ディレクター、チー・キアン・リム氏は、中国が外国ブランドが国内の自動車メーカーと技術を共有することを保証するために主張した合弁事業モデルが脅威にさらされていると語った。
中国の自動車メーカーは、「外国のパートナーとのギャップを埋めたか、それを上回ったことに自信を持っている」ため、「今後数年間でさらに多くの JV が解消されることを期待しなければならない」と彼は述べた。
今回の倒産は、中国におけるジープ ブランドの激動の歴史の新たな章となる。
旧AMCは1984年に北京ジープ合弁事業に投資した。これは米国ブランドによる中国での自動車生産に関する最初の取引である。 その後、AMC がクライスラーに買収された後に所有権が変更され、クライスラーはフィアットに買収され、2021 年に PSA との合併によりステランティスとなりました。
テスラは、合弁事業なしで中国で自動車を生産する権利を放棄された唯一の世界的自動車メーカーです。
関連ビデオ: