ダッジは、いわゆるスピード ウィーク中に 8 月中旬にチャージャー デイトナ SRT コンセプトを発表しました。 全電動マッスルカーは、トライコートのストライカー レッド ペイントと黒いルーフをまとっており、305 mm のドラッグ ラジアルに包まれた 18 インチのカーボン ファイバー ホイールに乗っています。 視覚的な微調整を締めくくるのは、標準モデルであることを示すために、内側と外側の両方に「ステージ 2」バッジがあります。
更新されたコンセプトのリリースと同時に、ダッジがいくつかのジューシーな馬力数値について話す準備ができたので、技術仕様についてのニュースがあります。 通常の 400 ボルト モデルの場合、お客様は次の出力から選択できます。 kW)、および 670 馬力 (500 kW)。 800 ボルトの SRT バンシー モデルでは、さらに 3 つの出力が利用可能で、800 馬力以上のヘルキャット モーターの出力をさらに高めます。
8 写真
それまでの間、通常のチャージャー デイトナ SRT には、前述のキロワット単位の電力量に基づいて 340 と 440 のトリム クラスがあると言われています。 各クラスでは、2 つの eStage Kit パワー レベルが簡単な無線購入で利用できます。 興味深いことに、Dodge はダッシュボードに差し込む「クリスタル」キーを開発し、ダイレクト コネクション ステージ 1 およびステージ 2 のパフォーマンス アップグレードのロックを解除しました。
SEMA のビデオ ディスプレイ ウォールには、ゼロ エミッションのマッスル カーが 9 種類の塗装と同じ数の車輪で展示されています。 さらに、ダッジはチャージャー デイトナ SRT を 9 つのダイレクト コネクション アップグレード レベルで示して、20 年代半ばまでに予定されている生産モデルから何がもたらされるのかをよりよく理解できるようにしています。
また、SEMA で、ダッジは、参加者が Fratzonic Chambered Exhaust についてどう思うかについてアンケートを実施しています。 いただいたご意見は、公道走行車向け「世界初BEVマフラー」の微調整に活かしていきます。
SEMA Show に関するすべてのニュースを見る