XPeng は月曜日に、G9 電気 SUV を広州の公道で自律走行車としてテストする許可を取得しました。 同社は、運転席に人間の安全オペレーターを配置して、できるだけ早く小規模なフリートのテストを開始します。 これは、XPeng が将来的にロボタクシーの運用に車両を使用することを目指しているため、画期的な出来事です。
G9 は、中国でこのようなテストの資格を得た最初の量産車である、と Xpeng は主張しています。 同社は、生産コストを削減し、車両をより商業的に実行可能にするために、EV を自動運転アプリケーションと個人販売の 2 つの目的に使用するアプローチを追求しています。 これは、Argo AI の閉鎖を受けて特に顕著であり、Ford と Volkswagen は、社内で構築された高度運転支援システム (ADAS) などのより近い将来の賭けを優先するために、同社への投資を撤回しています。
このニュースは、毎年恒例の 1024 Tech Day での XPeng の発表に続き、G9 は政府主導の自動運転クローズド フィールド テストに合格し、さらなるテストの承認を受ける資格を得ました。
すべてではないにしても、現在のほとんどの自動運転車オペレーターは、自動運転用のハードウェアおよびソフトウェア スイートを後付けした既存の車両モデルに依存しています。 米国では、Waymo が Jaguar I-Pace を使用し、Cruise が Chevrolet Bolt を使用しています。
乗用車として 9 月に発表された XPeng の G9 は、ハードウェアを変更することなく、ロボタクシー アプリケーション向けにテストされます。G9 のハイエンド バージョンは、Nvidia の Drive Orin チップで構築され、フロントビューを含む 31 のセンサーに依存します。カメラとデュアルライダーセンサー。 つまり、ロボタクシーの運用をテストされている車両は、個人の乗客に販売される車両と同じです。 唯一の違いはソフトウェアにあります。
来年初めまでに、広州、深圳、上海の個人が購入した G9 には、XNGP ソフトウェアをダウンロードするオプションがあります。これは、高速道路の運転、都市の運転、駐車タスクを自動化することを約束する XPeng の「フル シナリオ」ADAS です。 G9s XPeng が自動運転車のテストに使用するものは、レベル 4 の自動運転を実行できるようにアップグレードされます。 レベル 4 の自律性とは、ジオフェンスされたエリアや時間帯などの特定の条件にある限り、人間の安全オペレーターが引き継ぐ必要なく、車両が自動運転できることを意味します。
XPeng は、自家用乗用車と自動運転試験車の両方からのデータを統合し、両方のシステムを並行して運用し続ける、と広報担当者は述べた。
XPeng の自動運転担当副社長である Xinzhou Wu 氏によると、同社は、2025 年までにそれをオプションの 1 つとして発売することを目標に、次世代車両を開発する際に、今後 2 ～ 3 年間でロボタクシー アプリケーション用の車両をテストすることを目指しています。
「願わくば、それまでにソフトウェアが良好な状態にあることを願っています。そうすれば、少なくともCruiseが現在行っているのと同様の限られたシナリオを見ることができます」とWu氏はTechCrunchに語った。
Wu 氏は、新しい車両には完全なセンサー スイートが搭載されるが、専用の AV という形にはならないだろうと述べた。ロボタクシーの運行と同様です。
XPeng はまた、将来的に独自のロボタクシー事業を運営する予定もありません。 同社は、他の配車サービスに焦点を当てた企業向けに、ソフトウェア、そしておそらくハードウェアのスタックを提供することを想定しています。