499P の耐荷重要素である 6 気筒エンジンは、296 GTB ロードカーのレーシング エボリューションとしてイモラでも展示された 296 GT3 のユニットのアーキテクチャに基づいています。 「もちろん、各パーツは開発されており、ストリートカーのエンジンとはまったく異なります」とコレッタ氏。 「しかし、これが私たちの哲学の基盤です。6 気筒ロードカーのすべての経験が、このエンジンの基盤となっています。
「これは私たちにとって重要です。 私たちはプロトタイプ、最大のカテゴリーに戻ってきましたが、それがストリートカーの実験室であることを忘れていません。 このつながりは私たちにとって非常に重要です。」
フロント アクスルから ERS への運動エネルギーの回収を可能にするために、ブレーキ バイ ワイヤ ブレーキ システムが開発されました。 パワーは7速シーケンシャルギアボックスを介して供給されます。
フェラーリがスポーツカーレースのプレミア部門に復帰したことは、ル・マンや耐久レースでのメーカーの関心の高まりと一致しています。 2023 年、跳ね馬は、過去 5 回のル・マンで優勝した定評のあるトヨタ ガズー レーシング チーム、今シーズンの WEC ですでに頭角を現している急進的なプジョー 9X8、さらにポルシェとキャデラックからの新しい LMDh チャレンジャーと対戦します。 アメリカが所有するグリッケンハウス チームも 007 LMH コンテンダーで復帰する可能性がありますが、WEC への継続的な参加はまだ確認されていません。 一方、アルピーヌ、BMW、ランボルギーニなどの LMDh 候補は、2024 年のル・マンに向かう途中です。
フェラーリのエグゼクティブ・チェアマンであるジョン・エルカンは、次のように述べています。 このプロジェクトにコミットすることを決定したとき、私たちは革新と開発の道を歩み始めました。伝統に忠実であり、トラックを最先端の技術ソリューションの境界を押し広げる理想的な地形と見なしており、ソリューションはやがて私たちのロードカー。 私たちは謙虚にこの挑戦に臨みますが、ル・マン 24 時間レースで 20 以上の世界耐久タイトルと 9 回の総合優勝をもたらした歴史を意識しています。」
コレッタは、2023 年に初めてフェラーリがル・マンで 10 回目の優勝を達成するという期待を軽視する一方で、チームはフレンチ クラシックの 100 周年記念版となるものに向けて究極の成功を目標にしなければならなかったことを認めました。 「もちろん、私たちは野心的ですが、競合他社がこれらの車で私たちよりも経験を積んでいることを謙虚に知っています」と彼は言いました。 「2022年7月にテストを開始したため、競合他社よりも時間がありません。テストの時間は多くありませんが、非常に速く進み、特別なサーキットであり簡単ではないセブリングの準備ができていることを願っています.