車両の駆動システムに関係なく、道路交通の細かい粉塵の 85% は、ブレーキ、タイヤ、または道路の摩耗によって引き起こされます。 肉眼ではほとんど目立たない最小の粉塵粒子は、サイズがわずか数マイクロメートル、直径がわずか 10 マイクロメートルであるため、簡単に吸い込むことができます。 昨年、世界保健機関 (WHO) は粒子状物質の制限を以前よりも大幅に引き下げることを推奨しましたが、専門家によると、ドイツの多くの都市部でこれらの新しい値を遵守することは不可能です。
運転中はパッシブフィルタリング、充電中はアクティブフィルタリング
アウディは持続可能性を活動の中心に据え、環境と社会に責任を負っています。 同社は、生産をネット カーボン ニュートラル 1 にし、可能な限り排出量を削減するよう努めています。 サプライヤーのMANN+HUMMELと協力して、アウディは現在、環境から粒子状物質を収集できるフロントエンド用のフィルターを開発しました。 一部の都市ですでに使用されている固定システムと同様に機能します。 モバイル バージョンでは、Audi e-tron などの車自体の粒子状排出物が吸収されるだけでなく、他の車両の粒子状排出物も、発生した場所で吸収されます。
フィルターは、ラジエーターの前の車両の既存の気流に組み込まれているため、車にわずかな変更を加えるだけで済み、コストを抑えることができます。 フィルターエレメントは、切り替え可能な冷却空気入口を介して制御され、その機械的機能は掃除機の機能に匹敵します。 同様の原理により、細かいほこりの粒子はフィルターに付着したままになり、空気はフィルターを通って流れることができます。
これまでのところ、フィルターは Audi e-tron テスト車両で使用されています。 運転中は、車両の動きを受動的にフィルタリングします。 空気はフィルターシステムを通って流れ、最小の粒子も捕らえます。 もう 1 つの可能性は、固定充電中のフィルタリングです。 すべての電気自動車にすでに組み込まれているファンは、ラジエーターを通して周囲の空気を送り込みます。システムはこのプロセスを利用して、細かいダスト フィルターを使用して、内部を流れる空気を積極的にろ過します。定常。 これは、粒子状物質の汚染が農村地域よりもはるかに高い都市環境での使用に最適です。
耐久試験で証明された有効性
テスト車両で実施された評価は、フィルターの有効性を分析するためだけでなく、テクノロジーが車両の全体的な使用に影響を与えるかどうかを判断するためにも使用されました。 Audi e-tron で 50,000 km (31,068 mi.) を超える耐久テストを行った結果、答えは明らかでした。フィルターは、暑い夏の日や急速充電時を含め、電気自動車の動作に悪影響を与えません。
このシステムは非常に効果的で、使用シナリオによっては、シュトゥットガルトのような非常に汚染された都市で Audi e-tron 粒子が完全に除去されるほどです。 さらに汚染された都市では、典型的な顧客のシナリオでは、最大 3 台の車両が微細粉塵の排出を能動的および受動的に吸収する可能性があります。 システムをさらに効率的にするために、Audi は MANN+HUMMEL と協力して、気象観測所などの既存のセンサーと接続し、車両にディスプレイ ロジックを開発して、乗客がシステムがいつアクティブで、どれくらいの量がアクティブになっているかを判断できるようにすることを計画しています。すでにフィルタリングされています。
リサイクル率の高いフィルターシステム
フィルターはメンテナンスが簡単で、定期的なサービス間隔に達したときにのみ交換する必要があります。 フィルター システム全体のライフサイクル分析では、CO2 換算で 14.9 キログラム (32.8 ポンド) を占めることが示されています。 さらに、フィルター自体は 15% のリサイクル素材で構成されており、システム全体の 60% はリサイクルされています。