ダッジ チャージャーの全電動バージョンは、今週の SEMA ショーでラスベガスに上陸し、バッテリー車に多くの調整を加えるとともに、マッスルカー ブランドはいくつかの興味深い新しい詳細をリリースしました。
ダッジの関係者は、新たにストライカー レッドに塗り直されたチャージャー デイトナ EV に関するいくつかの重要な仕様をついに発表しました。 ひとつには、ベースモデルでも 455 馬力を発揮します。 ブランドの責任者であるティム・クニスキス氏は、トップラインのバンシー エディションの具体的な数字を明らかにすることを拒否しましたが、1,000 馬力を超える可能性があるという噂を否定するものではありませんでした。
デイトナのコンセプトを SEMA に持ち込むのはリスクが高い。 毎年恒例のこのイベントには、世界中のアフターマーケット メーカーとベンダーが集まり、伝統的にクラシック マッスルを祝ってきました。 充電器をバッテリー電気自動車に変えるというアイデアに、それらの人々がどのように反応するかは定かではありません.
「技術は進歩する」
しかし、ダッジの CEO は、メディアのバックグラウンド ブリーフィングで、デイトナが好評を博すると確信していると語った。
「テクノロジーは進歩し、カスタマイザーとチューナーもそれに合わせて動きます」と Kuniskis 氏は述べています。 「電動化されたマッスルカーの未来で、昔ながらのホットロッディングがどのように成功するかを実証しています。」
来年は、Dodge にいくつかの重要な変更が加えられます。 Stellantis マッスルカー ブランドは、クラシックな Charger と Challenger モデルの長期的な生産を終了し、その後、それらが建設されたオンタリオ州ブランプトンの大きな組立工場の 1 年にわたる改造を開始します。 工場が 2024 年に稼働を再開すると、デイトナの生産バージョンの組み立てが開始されます。
デザイン チーフの Ralph Gilles を含む Stellantis の上級幹部は、TheDetroitBureau.com に対し、Charger Daytona の小売版はコンセプトのデザインに忠実になると語った。 しかし、そのプロトタイプは進行中の作業です。 まず、SEMA Show のために大胆なストライカー レッドに塗り直されました。 また、新しい車輪を取得します。 これらは、サプライヤー Laxe によって製造された複合デザインで、シングル ラグ ノックオフと超軽量チタン カーボン ファイバー リムを備えています。
「それらは高価です」とクニスキスは言いましたが、特に 18 インチのドラッグ ラジアルを特徴とするドラッグ ストリップで、パフォーマンスを向上させるのに役立つはずです。
数字で
ダッジは、デイトナの全電動ドライブトレインに関するいくつかの明確な仕様を初めて明らかにしました。
340立方インチのV-8に相当することを示唆する340のバッジが付けられたベースシステムがあります。 購入者が選択する「ステージ」に応じて、電動ドライブトレインは 455 馬力を発揮します。 440 バッジ モデルは 670 馬力にもなります。
これらのパッケージは両方とも、400 ボルトの電気アーキテクチャを使用します。 しかし、Charger Daytona の SRT Banshee バージョンでは、より強力で高価な 800 ボルトの電気駆動システムも利用できるようになります。
当局者は、バンシーの数について議論することを拒否した. しかし、1,000 台以上を製造する全電動モデルの数が増えていることを考えると、一部の情報筋は、ダッジが電動マッスルカーの最も強力なバージョンを 4 桁台に押し上げると示唆しています。
クリスタルパワー
クニスキス氏は、オンライン ウェビナーで満面の笑みを浮かべて、来年中にはさらに多くのことを聞いても驚かないでください。 少なくとも、ブランドの年次ディーラープレゼンテーションの後に、デイトナやその他の全電動ダッジモデルの詳細が「漏れる」ことを期待していると彼は語った.
デイトナは、ダッジが過去にパワーを処理してきた方法にハイテクひねりを加えます。 ガソリン式のチャージャーとチャレンジャー モデルには赤と黒のキーが用意されており、それぞれ異なるパフォーマンス レベルのロックを解除します。 生産デイトナは代わりに RF チップが埋め込まれた「クリスタル」を使用し、それぞれが 1 つの VIN 番号とのみペアになっています。
バックグラウンド セッション中に、Kuniskis はまた、プロダクション デイトナがショーカーの「Fratzonic Chambered Exhaust」を装備することを確認しました。 このシステムは、特許取得済みのトランスデューサー システムを使用して、現在の Charger の V-8 が生成するものと同様の「排気」ノートを作成します。
懐疑論者に勝つ
市場調査によると、従来のマッスルカーの所有者の間で EV に対する懐疑的な意見が多数残っている一方で、潜在的な購入者は Fratzonic システムを聞いた後、大幅に興味を示しました。
Kuniskis 氏は、「彼らの 50% は、エキゾースト システムが原因で考えを変えることを検討したと述べています」と述べており、全電動化を支持しています。
Dodge のエンジニアは、Fratzonic システムの最終的なチューニングをまだ考え出していません。
Kuniskis 氏は、クラシック マッスル カーの購入者に電気自動車への移行を納得させるには時間がかかることを認めています。 しかし彼は、初期の研究は有望であると述べた。 ミレニアル世代は、現在のダッジ購入者の約 3 分の 1 を占めており、彼らはチャージャー デイトナのような車を検討することに最もオープンであると彼は指摘しました。
クニスキス氏は「人々に電動化を検討してもらうには時間がかかることは承知している」と述べたが、チャージャー デイトナの生産バージョンが多くの支持を得ると確信していると付け加えた。