テスラは、カリフォルニア州自動車局 (DMV) が自動車販売免許の取り消しを求めて間もなく、同社のいわゆる完全自動運転ベータ版をカリフォルニア州自動車局 (DMV) の関係者に披露し、獅子の巣窟に入りました。
ブルームバーグ デモは先週、サクラメントの DMV 本部で行われたと報告しています。 また、California Highway Patrol の代表者と、DMV の外部コンサルタント 3 名も出席しました。
入手したメールによると ブルームバーグ 公的記録の要求により、テスラは当初、これらのコンサルタントがデモに参加することを禁止しようとしていました。
「テスラについて否定的な公式声明を出したコンサルタントを含めることが適切かどうか疑問です」と、テスラのカリフォルニア州で政策および事業開発の責任者を務めるジェニファー・コーエンは、9月下旬にDMVの自動運転車責任者ミゲル・アコスタに宛てた電子メールで書いています。
「彼らの偏見がDMVのテスラの扱いに影響を与えないという保証はまだ得られていません。」
3 人のコンサルタントは、スタンフォード ロー スクールの提携学者であるブライアント ウォーカー スミス、エッジ ケース リサーチの CEO であるマイケル ワグナー、カリフォルニア大学の交通研究エンジニアであるスティーブン シュラドバーでした。
スミス氏は以前、州の自動運転車のテスト規則は FSD を使用するテスラ車に適用されるべきだと述べていたが、シュラドバー氏は今年初め、同社の「自動運転」という用語の使用は「非常に有害」であると書いていた。
からのコメント要請に関係者からの返答はなかった。 ブルームバーグ.
テスラの CEO であるイーロン マスクは最近、同社の自動運転技術が規制当局から承認されるのは来年になると予想していると語った。
テスラは、今四半期に完全自動運転技術の広範なリリースを計画しています。 現在、北米の約 160,000 人のテスラ ドライバーが FSD ベータ版にアクセスできます。
今週、アップデートの展開を開始し、リリースノートには「歩行者の運動学のより良いモデルを使用することで、横断歩道近くの歩行者の誤った減速を減らす」などの改善について言及されています。
物議を醸すように、テスラはますます自動運転を追求しているにもかかわらず、レーダーとセンサーを段階的に廃止し、カメラベースのテスラ ビジョン システムを支持して LiDAR を避けてきました。
カリフォルニア州の DMV は、テスラがオートパイロットと完全自動運転技術について行った誤解を招くような発言について、声を上げてきました。
7 月 28 日付のカリフォルニア行政聴聞会への訴状では、テスラが州内で自動車を販売および製造するためのライセンスを一時停止または取り消すよう求めていました。
また、テスラに対し、金銭的損失または損害を被った当事者に賠償金を支払うこと、およびその他の「公正かつ適切な」行動が命じられることを求めた.
「回答者は、先進運転支援システム（ADAS）機能を搭載した、または搭載する可能性のある車両を宣伝する際に、事実に基づいていない、虚偽または誤解を招くような声明を作成または流布した」と訴状で述べています。
論争の的となっている名前の Autopilot と完全な自動運転レベル 2 の自動運転機能を具体的に呼びだし、2021 年から 2022 年 7 月までの、主に同社の Web サイトでの、Tesla によるマーケティング資料での声明を引用しました。
「このシステムは、運転席に座っている人が何の操作も必要とせずに短距離および長距離の旅行を行えるように設計されています」と、カリフォルニア州 DMV が訴状で引用した 1 行を読みます。
「あなたがする必要があるのは、車に乗り込み、行き先を車に伝えることだけです。 あなたが何も言わなければ、あなたの車はあなたのカレンダーを見て、あなたを想定された目的地としてそこに連れて行ってくれます。」
DMV は、テスラが「積極的なドライバーの監視を必要とし、車両を自動運転にしない」ことを勧める免責事項を発行していることを認めていますが、この免責事項は「元の虚偽または誤解を招くラベルや主張」と矛盾し、「違反を是正するものではありません」と主張しています。
伝えられるところによると、テスラはまた、米国司法省の犯罪捜査の対象であると伝えられており、この件に詳しい 3 人の人物が語っています。 ロイター テスラの Autopilot システムが作動していた場所で十数件の衝突事故が起きた後、昨年末に調査が開始された。
これらのクラッシュのいくつかは致命的でした。
ワシントン DC とサンフランシスコの検察官は、テスラがドライバー支援技術の能力について根拠のない主張をすることで、消費者、投資家、規制当局を誤解させたかどうかを調べていると伝えられています。
この調査は、会社または個々の幹部に対する刑事告発につながる可能性があるため、以前の調査よりも深刻なレベルの精査を表している、と情報筋は述べた。
DOJ は民事制裁を求めることもできます。
オートパイロットの調査は現在、テスラに関係する他の 2 つの司法省の調査と競合していると、ある情報筋は語った。 ロイター、やるべきことはまだたくさんあり、差し迫った決定はありません.
Autopilot は、完全な自動運転のベータ版と同様に、レベル 2 の自動運転機能と見なされています。
レベル 2 テクノロジーでは、車両がアクセル、ブレーキ、ステアリングを制御している場合でも、ドライバーは常に注意を払う必要があります。
米国高速道路交通安全局は、2021 年 8 月に一連の衝突事故の調査を開始しました。そのうちの 1 件は死亡事故で、オートパイロットを搭載したテスラ車が静止した緊急車両や道路整備車両に衝突しました。
アクティブな NHTSA プローブは、オートパイロットを搭載した 830,000 台のテスラ車をカバーしています。
2022 年 6 月には、調査を「工学的分析」にアップグレードし、16 件の衝突を特定したことを確認しました。 このような手順は、リコールを要求する前に必要です。
テスラの CEO であるイーロン マスクは、彼の会社の運転支援技術の能力について率直に語っています。
2016 年の電話会議で、彼は Autopilot が人間のドライバーよりも「おそらく優れている」と説明しましたが、その後ゴールポストを移動しました.
先月、彼は、同社の運転支援技術が「自動車が平均的な人間よりもはるかに安全であることを規制当局に示すことができる」ようになるには、来年のアップデートまでかかるだろうと述べた。ベータ版は、「自宅から職場、友人の家、食料品店まで、ハンドルを握ったまま連れて行くことができます」。
時々、彼は同時に相反する発言をしました。 先週の決算説明会で、マスク氏は次のように述べた。 制御装置、車両コントローラーに触れる必要がほとんどないというだけです。」
彼は次のように続けた。 そして間違いなく、私の考えがどうであれ、来年です。」
Musk 氏の発言はさておき、Tesla は、同社の技術が自動運転車を実現しないという法的な免責事項を慎重に公表してきた。
たとえば、テスラのウェブサイトでは、オートパイロットを有効にする前に、ドライバーはまず「常にハンドルを握ってください」、「車両の制御と責任を維持する」ことに同意する必要があると警告しています。