Stellantis は 2021 年の EV Day で、STLA Small、Medium、Large、Frame の 4 つのバッテリー式電気プラットフォームを発表しました。 これらは、コングロマリットの多数のブランドからの幅広い将来の製品を支え、STLAラージは次世代のチャージャーとチャレンジャーモデルを支えることが期待されています。
ダッジは 7 月に、これらの次世代車は電気のみであることを確認しました。 ただし、STLA Large の柔軟性とモジュール性は、他の可能性を提供します。 最近のメディア スクラムで、ダッジの CEO であるティム クニスキスは、プラットフォームがハリケーンのインライン 6 のようなガソリン エンジンに対応できることを明らかにしました。
8 写真
によると ドライブ、Kuniskis は、電気自動車のフロア パンとバッテリーを取り外して、ドライブ シャフト トンネルに置き換えることが可能であると述べました。 ダッジはアーキテクチャを「マルチ エネルギー プラットフォーム」として設計しましたが、これには内燃エンジンが含まれているようです。 ただし、回避できるからといって、回避できるとは限りません。 「私たちは確かにそのようなものを発売していません」と Dodge のボスは付け加えました。
現在、ダッジは現行世代のガソリン式チャージャーとチャレンジャー モデルの最後を称え、今年の SEMA ショーで更新されたチャージャー デイトナ SRT コンセプトを発表しています。 新車はストライカー・レッドと呼ばれ、同じ名前のトライコートのエクステリア・ペイントにちなんで付けられました。 このコンセプトは、305ミリのドラッグラジアルが巻き付けられた18インチのカーボンファイバーホイールと、内側と外側に「ステージ2」のバッジが特徴です。
コンセプトに加えて、ダッジは EV の最初のパフォーマンス数値も提供しました。 この車には、エントリーレベルの 455 馬力 (340 キロワット) オプションから強力な 670 馬力 (500 kW) まで、400 ボルト モデル用に 6 つの異なる出力があります。 800 ボルトの車には 3 つの出力が追加され、悪名高い Banshee パワートレインからさらに多くの電力が供給されます。
ダッジは、現在のチャージャーとチャレンジャーの生産を 2023 年 12 月に終了する予定で、ラスト コール モデルの注文書をすでに開いています。 Charger Daytona SRT のコンセプトが、将来の製品の生産に近いプレビューなのか、それとももっと抽象的なものなのかはまだ不明です。 とにかく、プラットフォームがさまざまなパワートレインタイプに対応できるとしても、ダッジは電化された未来を計画しています。 これらのコンセプトは、これから何が起こるかを予見する可能性が高く、Dodge は熱狂的なファンに信頼を与える素晴らしいケースを作っています。