MG ZR 120 | 今週の小屋

約5年前、Shedは1つではなく2つの非常に優れたMGZRを発見しました。 1つは105トロフィーで、予想外の金額である9,000ポンドで販売されていました。 もう1つは、Shed oftheWeekとなったシルバーの105個の3ドアで675ポンドでした。 それは9つの壮大な標本より悪く見えませんでした、そしていくつかの点でそれはより良く見えました。

毎分生まれるという通常のものを除いて、それが何を示しているのかわからない。 これらのZRは両方とも1.4リッターエンジンを搭載していました。これは、標準の105hpから190hpに近いものに調整できる小さなユニットです。 今週のZR、または2001年の発売時にエキサイティングなコードネームが付けられたX30は、2005年から1.8リッターの120を搭載しています。

それが生産の最後の年でした。 その前の年、ZRはローバーのベストセラー車でした、そしてそれを運転した人は誰でもその理由をあなたに言うでしょう。 彼らは素晴らしい楽しみです。 ベース1.8は115hpと120lbftのトルクを持っていましたが、確かに大きな数字ではありませんが、8.6秒の0-60と119mphの最高速度には十分です。 ZRの素晴らしいところは、コーナーで減速する必要がほとんどないことです。 シャーシは素晴らしかった。 誰かが本当にあなたの邪魔をしたなら、120のブレーキが105のブレーキよりも大きかったことを知って良かったです。

最高出力のZRは160で、1.8の可変バルブ制御（VVC）バージョンで158hpを生成しました。 わずか128lbftのトルク値は、通常の1.8を超えることはほとんどありませんでしたが、回転が好きだったため、初期のエリーゼにぴったりでした。

シェッドの初期のZR落書きで述べたように、2005年のMGローバーの悲しい終焉までの過去数年分のZRは、危険なセキュリティコントロールユニットに苦しんでいました。 これらは、ホーン、窓、アラーム、中央ロックを制御下に保つことになっていた。 Kシリーズエンジンでシリンダーヘッドの故障を引き起こしたスチールガスケットキットと同様に、悪い夢に過ぎません（これまでにそれを達成したKシリーズは、ほぼ確実にガスケットが変更されており、さらに多くのことを行う必要があります） 、SCUを整理するためのSAICキットがありました。

それは、この車でまだ整理されていない場合です。これは、外観と同じレベルに機械的に維持されている場合に当てはまる可能性があります。 とても良い状態に見えます。 有名な壊れやすい座席でさえ、バレリーナとハチドリだけが座っていたようです。 このZRにもサンシャインルーフはありません。 彼らはビリーオのようにガタガタするので、それは良いことです。

他のガラガラ音は、トリムのさまざまなビットから間違いなく聞こえます。 カーペットからではなく、ガタガタしないので、どんな音がするかはクリップが壊れていることによるものです。 ドアロック、スターターモーター、オルタネーター、クラッチリリースベアリングはすべて注意が必要です。 それは草が成長するのを見ることから変化をもたらします。

はい、技術的には、このMGは1,500ポンドの制限を超えています。ベンダーは、提示価格に加えて50ポンドの管理手数料を課すことを提案しているためです。この動きは、シェッドフォークの血圧を上げるために常に信頼できますが、シェッドはこれを行うために自分自身に医療休暇を与えています、そしてあなたがそれらを£1,500以下に落とすことができないならば、あなたは本当にあなたのバッジを手渡すべきです。

ディーラーの残りの在庫を見ると、彼らはおそらく、BMWの重い前庭からそれを取り除くための合理的な申し出を受け入れて完全に喜んでいるでしょう。そこでは、MGローバーが政治とお金は物事を台無しにしませんでした。