軽くフェイスリフト マツダ CX-8 スタイリング、ハンドリング、技術的な微調整を加えて日本で発表されました。
最近のマツダの標準であったように、CX-8 フェイスリフトは、リフレッシュされたグリルを特徴とする軽いビジュアル アップデートです。 全体的な形状は以前とほぼ同じですが、クロームの縁取りが著しく太く、ヘッドライトに流れ込む翼はかなり小さくなっています。
現行CX-8に見られる水平グリルスラットをメッシュパターンに変更。 バンパーは、下部のエアインテークとその下のフェイクバッシュプレートを強調するすっきりとした外観になっています。
また、ヘッドライトの形状も一新されており、L 字型のドライビング ライトを備えたブランドの最新のライティング シグネチャーが採用されています。 アダプティブ LED ヘッドライトを備えたトップスペック モデルには、12 個ではなく 20 個の照明要素があります。
後部のテールライトは、L 字型の要素を備えた同様の照明シグネチャを特徴としています。 リアバンパーも新しくなり、車幅を強調する変更が施されています。
CX-8 のカラー パレットが更新され、新しい製品であるロジウム ホワイト プレミアム メタリックが追加されました。
日本では、シルバーのバッシュ プレートとブラックのミラー シェルでオフロードの可能性を示唆するグランド ジャーニーと、レッドまたはブラックのレザー シートとグリルをブラックアウトしたスポーツ アピアランス パッケージの 2 つの新しいデザイン スキームが用意されています。ボディクラッディング、ミラー、ホイール。
最高級のエクスクルーシブ モード バリエーションは、ボディ同色のホイール アーチとボディ下部のクラッディングを備えています。
日本市場では、CX-8 のサスペンション設定が微調整され、でこぼこ道やうねり道でのボディ コントロールが改善されました。
CX-8のインテリアに大きな変更はありませんが、フロントシートには新しいクッションとスプリングがあり、安定性とコーナリング時のボディホールドが向上しています。 ワイヤレスの Apple CarPlay 接続と同様に、USB タイプ C ポートが利用できるようになりました。
Mi-Driveセレクターは、現在の2つから3つのドライビングモードを提供し、ノーマルとスポーツに加えてオフロードモードが追加されています。
クルージングとトラフィックのサポートも範囲に追加され、CX-8 が加速し、ブレーキをかけ、交通量の多い低速で同じ車線を維持できるようになりました。
最後に、2.5 リットル ターボを搭載したモデルの場合、マツダはアクセル ペダルのマッピングを微調整し、トランスミッションのシフト タイミングをよりパンチの効いたフィールに変更しました。
CX-8 は、エンジンを変更せずに走り続けるかのように見えます。
オーストラリアでは現在、140kW および 252Nm の 2.5 リッター 4 気筒エンジンと、定格 140kW および 450Nm の 2.2 リッター ターボ ディーゼルの 3 列クロスオーバーが利用可能です。
日本向けには、大型の CX-9 から借用した 2.5 リッター ターボチャージャー付き 4 気筒ガソリン エンジンもあります。
改訂されたCX-8は、日本では12月から入手可能になります。
詳細: マツダ CX-8 のすべて