ホンダはゼネラルモーターズとソニーとの EV パートナーシップを確立しましたが、自動車メーカーは全固体電池技術で単独でそれを行っています。
ホンダは、430億円（現在の為替レートで2億9000万ドル）を投資して、2024年春に稼働予定の日本の栃木県佐倉市に全固体電池の実証生産ラインを建設する予定である。 アルステクニカ ホンダの東京本社でのメディア円卓会議での幹部のコメントに基づいています。
ホンダの電動化の世界的リーダーである青山真司氏は、自動車メーカーは、おそらく2028年か2029年の10年の終わりまでに全固体電池を量産車に搭載したいと考えていると語った.技術の目標は、他の自動車メーカーやバッテリーによっても追求されている.しっかりと、範囲が広がり、充電時間が短縮されます。
2024 ホンダ プロローグ
ホンダのグローバルCEOである三部俊博氏は、円卓会議で、自動車メーカーは全固体電池を最初に搭載する車両を決定していないと述べたが、自動車だけでなくオートバイでも使用されることを望んでいると付け加えた. ホンダは、2025 年までに世界で 10 台の新しい電動二輪車を発売する予定です。これには米国向けのものも含まれます。2021 年には、日本の二輪車メーカーの連合に参加して、自転車のバッテリー交換基準を策定しています。
しかし、全固体電池が車両に搭載される前に、ホンダの研究者は寿命の問題を解決する必要があります。 自動車メーカーは、その実験的なソリッドステートセルが、時間の経過とともに形成され、充電中に短絡を引き起こす可能性がある材料のスパイクであるリチウムデンドライトの影響を特に受けやすいことを発見しました。
ホンダの解決策は、少なくとも理論的には、バッテリーの性能を犠牲にすることなくデンドライトの形成を防ぐために、固体電解質を挟む布の層を追加することです (「固体状態」という用語はそこから来ています)。 材料は、より薄い層も可能にするロールプレスと組み合わされているとホンダは主張しています。 このプロセスは、日本のパイロット生産ラインが 2024 年に稼働する前にまだテストが必要ですが、成功すれば、おそらくホンダが計画しているオハイオ州のバッテリー工場を含む、他のグローバルな施設にスケールアップされるでしょう。
BMW やフォードなどの他の自動車メーカーは、外部の新興企業が開発した全固体電池技術をテストしていますが、この技術を独自に開発しているのはホンダだけではありません。 日産はまた、全固体電池が電動SUVやピックアップトラックを実用化するための鍵であると考えており、独自の全固体電池の開発に取り組んでいます。
ホンダはこの研究を社内で続けていますが、パートナーと開発した一連の EV を展開する予定です。 最初に登場するのは、GM の Ultium コンポーネント セット上に構築された 2024 年の Honda Prologue SUV です。 ホンダはまた、GM と提携して、2027 年までに数百万台の手頃な価格の EV が登場する可能性がある共有アーキテクチャを開発しています。来て。
ホンダは、今年初めに発表されたホンダとソニーの合弁会社とどれだけの技術を共有するかについてまだ詳細を明らかにしていませんが、ホンダとソニーの最初の EV は、2025 年に北米のホンダの施設で製造される予定です。