三菱自動車、ルノー電気自動車スピンオフの株式を検討中

三菱アライアンスパートナーの電気自動車スピンオフに投資できる ルノーこれにより、日本ブランドの EV のリバッジへの扉が開かれる可能性があります。

ただし、三菱のバッジが付いた EV は、ルノーのクリオとキャプチャーのバッジがそれぞれ変更されたコルトと ASX のようなヨーロッパ限定車になる可能性があります。

自動車ニュース 三菱はルノーの計画の概要を受け取ったと報告しており、フランスの会社がEVと内燃エンジン事業を2つの別個の事業体に分割することになる.

EV エンティティは Ampere と呼ばれ、ICE エンティティは Horse と呼ばれ、Geely と石油会社が過半数の株式を取得する可能性があります。

仲間のアライアンスパートナーである日産は、この事業体への投資を検討していることをすでに確認しており、伝えられるところによると、Ampere の株式の 15% を取得する可能性があります。

「概要を検討中です。しかし、現時点では、投資を決定するかどうかについて、この問題をさらに詳細に検討する必要はありません」と、三菱商事の加藤隆夫社長は水曜日に同社の四半期決算を発表しました。

「この問題は、株主と取締役会メンバーの理解を必要とします。短期間で決定できるものではない」と述べた。

ルノー、日産、三菱はすべて同名のアライアンスのメンバーですが、ルノーと三菱の間には大きな隔たりがあります。

両社は、ルノーと日産が相互に持っているような政策保有株式を持っていません。

三菱自動車は、スリーダイヤモンドブランドの株式の 34% を所有する日産によってアライアンスに参加しました。

Ampere は、三菱のプレゼンスが大幅に低下したヨーロッパ市場に焦点を当てると伝えられています。日本のブランドは、方向転換を行う前に完全に撤退することを計画していました。

今後は、エクリプスクロスやアウトランダーなどの自社モデルに加えて、ヨーロッパで年間 40,000 台のコルトと 35,000 台の ASX を販売する予定です。

ただし、今年はどん底に達すると予想されていますが、再び上昇する前に. 同社の予想販売台数はわずか 66,000 台で、45% 減少し、ヨーロッパでの販売台数はここ数十年で最悪です。

EV はそこでの販売台数に意味のある増加をもたらす可能性があります – 加藤氏は、ヨーロッパが EV への移行を続けているため、EV が必要であることを認めています – 同社はまた、米国市場でも EV が必要になることを認めています.

長岡浩副社長は「BEVを含めたモデルを投入しなければ米国でのビジネスは成り立たない」と語った。

「私たちは現在そのための計画を立てており、より幅広い範囲の電気自動車を提供する必要があることを認識しています。」

三菱自動車は、日産と同様、EV の早期採用者でした。しかし、今は亡き i-MiEV はニッチプレーヤーであることが証明され、特にヨーロッパでは日産リーフよりもはるかに多く売れており、同社は追加の EV で追いつくことができなかった。

それは事実上、日産と三菱の軽自動車合弁会社NMKVによって開発され、日本市場向けに特別に設計されたeK X EVに置き換えられました.

三菱自動車は、無数のライバル自動車メーカーに比べて EV の採用がはるかに遅いことを証明していますが、より収益性の高い価格設定と有利な為替レートのおかげで、財務実績の改善を誇っています。

9 月 30 日に終了した会計年度の第 2 四半期に、三菱商事の営業利益は 3 倍以上の 538 億円 (5 億 7,400 万豪ドル) になり、純利益は 2 倍以上の 441 億円 (4 億 7,060 万豪ドル) になりました。

前述のヨーロッパでの大幅な落ち込みが、オーストラリア、日本、ラテンアメリカ、東南アジアでの増加によって相殺され、同社のグローバルな卸売り出荷台数は 4.9% 増加して 257,000 台になりました。

三菱自動車はその後、2023 年 3 月 31 日に終了する今会計年度の利益見通しを引き上げましたが、世界販売は 3% 減少して 908,000 台になると予想しています。

通期の営業利益は 1,700 億円 (18 億 1,000 万豪ドル) に増加すると予想しています。