2022 年のポルシェ 911 タルガ 4 GTS は、妥協の芸術を示しています

これはわが国の政治指導者にとってはニュースかもしれませんが、「妥協」は汚い言葉ではありません。 実際、ギブアンドテイクの概念は、真に魅力的なものを生み出すことができます。 自動車分野では、2022 年のポルシェ 911 タルガ 4 GTS がその証拠です。

911 のタルガのボディ スタイルは、すでに妥協を体現しています。 そのトップは、リアエンジンのスポーツカーのクーペとコンバーチブルのボディスタイルの特徴を効果的に組み合わせながら、どちらの性質もマスターしていません。 タルガのリトラクタブル ルーフ パネルと巨大なガラス製リア ウィンドウは、カレラ クーペのシャシーの剛性と軽量化の一部を犠牲にし、カレラ コンバーチブルの折りたたみ式トップが提供する没入型のオープンエア エクスペリエンスをある程度犠牲にしています。 利点として、タルガはクーペよりも風になびく興奮と、コンバーチブルよりも優れたクローズドルーフの視認性を提供します。 911 タルガの融合された品質は、クーペとコンバーチブルの両方の正統派を満足させないかもしれませんが、多くの人にアピールするでしょう。 言い換えれば、ボディスタイルには、良い妥協の特徴があります.

動的妥協

911 タルガ 4 GTS は、この概念をさらに進化させています。 カレラ GTS クーペとコンバーチブルは、リア ヘルパー スプリングを備えた 911 ターボ由来のサスペンション セットアップを備えているのに対し、タルガ 4 GTS は、下位の 911 タルガ 4S の配置を使用しています。 (このセットアップは、カレラ GTS クーペおよびコンバーチブル モデルの無料オプションでもあります。) クーペおよびコンバーチブルと比較して 0.4 インチの追加の車高に加えて、タルガ 4 GTS には、より寛大なアダプティブ ダンパーとアンチロール バーが付属しています。 . その結果、GTS のバッジが付けられた 911 が生まれました。しっかりとした、しかし寛容な乗り心地です。これは、硬すぎるカレラ GTS とは言えません。

予想通り、タルガ 4 GTS のよりソフトなサスペンションは横方向のダイナミクスに悪影響を及ぼし、タルガのパワー フォールディング ルーフ パネルと標準の全輪駆動システムの追加重量がこれを悪化させます。 我々がテストした後輪駆動のカレラ GTS モデルと比較して、ボディロールはこれまでよりわずかに大きく、アンダーステア​​はわずかに早く頭をもたげます。 カレラが「GTS」の「S」を強調する場合、タルガは方程式の「GT」側を強調します。

これは、最も筋金入りのドライバーだけが嘆く譲歩です。 サスペンションのチューニングがまろやかであっても、Targa 4 GTS は途方もない粘り強さでハンドリングします。 その千鳥状のフロント 20 インチとリア 21 インチの Pirelli P Zero PZ4 タイヤは、7 月にテストした 336 ポンド軽量の後輪駆動のカレラ GTS のタイヤよりも 0.03 g もおじを鳴らしたかもしれませんが、タルガの 1.03 g のスティックは依然としてドライバーは、公道でこの車の横方向の制限を超えるために非常に懸命に働きます。

911 に期待されるように、Targa 4 GTS のステアリングはゼニスの時計のように正確で、スタートアップ企業の CEO がシリコン バレーの VC に売り込むのと同じくらいおしゃべりです。 私たちのテスト車の 2090 ドルのオプションのリア アクスル ステアリング システムは、911 のホイールの応答性の高い配置を改善することで、これらの特性をさらに悪化させました。

妥協のないパワー

スロットルを絞ると、タルガ 4 GTS のツインターボチャージャー付き 3.0 リッター フラット 6 エンジンは、カレラ キンと同じ 473 馬力と 420 ポンド フィートのトルクを発揮します。 . 8 速デュアルクラッチ オートマチック ギアボックスとローンチ コントロールを装備したこのタルガ 4 GTS は、2.9 秒で時速 60 マイルまで加速し、1 月にテストした後輪駆動のカレラ GTS クーペにわずか 0.1 秒遅れています。

タルガ 4 GTS の 5 から 60 mph までの加速は、4.2 秒の走行で軽量の GTS クーペを 0.3 秒下回ったため、全体像を物語っています。 それでも、タルガ 4 GTS は 30 から 50 mph に 2.2 秒で加速し、50 から 70 mph に 2.7 秒で加速し、GTS クーペと正確に一致し、すべての 911 GTS バリアントに見られる特別に調整された排気システムから同じ喉音を吐き出しました。

トランスミッションの選択

当社のタルガ 4 GTS には PDK オートマチックが装備されていましたが、GTS シリーズには 7 速マニュアルも用意されています。 この無料のオプションを使用すると、1 分間に 1 マイル走る速度が 10 分の 1 から 2 向上する可能性がありますが、それでも十分に速く、自分のギアを漕ぐスリルを楽しむために支払う費用は少額です。 それでも、クラッチ ペダルを捨てることは恥ではありません。 ポルシェの自動ギアボックスは、オックスフォード大学で教育を受けたプロの体操選手の洗練された敏捷性を備えており、高級車にふさわしい洗練された操作性を備えながら、人間が匹敵することのできない速度で歯車を交換することができます. パドル シフターを使用すると、ステアリング ホイールに取り付けられたトリガーを引くたびにトランスミッションがほぼ瞬時に応答して、ドライバーがギア チェンジを制御できるようになります。

GTS のしっかりした左ペダルを踏むのも同様に満足のいくもので、911 ターボソースのブレーキは、3737 ポンドのポルシェを 142 フィートで 70 mph からフェードフリーで停止させ、100 mph から 285 フィートで引き下げます。 どちらの数値も、スリムなスティックシフトのカレラ GTS クーペの数値をわずかに上回っています。

力の代償

開始価格が 158,150 ドルの Targa 4 GTS ステッカーは、Targa 4S よりも 19,600 ドル高くなっています。 追加の GTS コンテンツを考慮すると、ギャップは約半分に縮小されます。 その違いは、ポルシェがそれほど強力ではない4Sのオプションシートから差し控えるアイテムを購入します。これには、シートと多数のインテリアを覆うブランドのスエードのようなRace-Texクロス、GTS固有のエクステリアデザインの手がかり、およびさまざまな前述のパフォーマンスグッズが含まれます.

もちろん、オプションの追加により、総コストはさらに高くなります。 私たちのテストカーは 173,520 ドルで販売されていましたが、ステアリング コラムのパワー調整やフロント シートのフル パワー調整などの細かな点がまだ不足していました。 お金が問題にならない限り (この価格帯ではそうかもしれません)、多くのタルガ 4 GTS の顧客は、このハイパワーのネオコンバーチブルを予算内に収めるために妥協し、いくつかの贅沢品や便利なアイテムを手放す必要があります。

またその言葉が出てきました。 妥協. Targa 4 GTS のコンセプト的なバックボーンです。 クーペとコンバーチブル、そしてカレラ GTS とタルガ 4S の間の境界線を踏襲することで、よりリラックスした乗り心地のタルガ 4 GTS は、1 つのマスターとは対照的に、多くの取引のジャックになります。 これは、最も献身的なトラック ウォリアーや太陽の崇拝者が作る価値のある妥協案です。

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