いくつかの情報筋によると、テスラは現在のモデル 3 セダンの下に収まる新しいエントリーレベルのバッテリー式電気自動車を開発中です。
この動きは、昨年 1 月にテスラが新しいエントリーレベルのモデルを開発する計画を保留したことを示唆した CEO のイーロン マスクによる方向転換を示しているようです。 しかし、それはゼネラルモーターズやホンダを含むいくつかの主要な競合他社が、現在EV市場から値を付けられていない世代のバイヤーを引き付ける可能性のある低価格市場セグメントに狙いを定めているという事実を反映しています.
新しい EV は、モデル 2 と呼ばれる全電気セダンになると予想されています。しかし、モデル Q バッジを使用して、エントリー SUV パッケージも追加される可能性があるという報告もあります。
今のEVは安くない
現在、最安値 テスラはモデル 3 で、48,490 ドルから. Model 3 Long-Range の価格は 57,490 ドルからで、比較的短距離の製品です。 モデル 3 をフル装備すると、72,000 ドルを超えることもあります。
コンパクトなモデル Y クロスオーバーは現在、自動車メーカーのベストセラー製品ラインで、64,990 ドルからです。 設備の整ったバージョンは、80,000 ドル台半ばまで押し上げられます。
モデル 3 が 2017 年にデビューしたとき、CEO の Musk は、35,000 ドルまで下がるエントリー バージョンを発表すると約束しました。 現在の数字が明らかにしているように、テスラはそれに近づいていません。 どちらかといえば、自動車メーカーは当初、利益率を最大化するために、装備の整ったセダンとその後の SUV に焦点を当てていました。
もちろん、これはテスラ独自の戦略ではありません。 Kelley Blue Book によると、ここ数か月に米国で販売されたバッテリー式電気自動車の平均価格が約 66,000 ドルである理由も説明できます。 これは、典型的な新しいガソリン車よりも約 18,000 ドル多いと KBB は報告しています。
ほんの一握りのエントリーモデル
ただし、EV購入者が選択できるエントリーレベルのモデルはほとんどないため、数字は少し誤解を招く. シボレー ボルト EV や日産リーフの短距離バージョンなど、現在提供されている製品はわずか 3 万ドル未満です。
しかし、バンク・オブ・アメリカのジョン・マーフィー氏のような業界アナリストは、ローエンドにはかなりの潜在的市場があると考えています。 シボレーは、発売時に牽引力を得ることを望んでいます 30,000ドル台前半の基本価格の新しいEquinox EV. そして、親会社であるGMとホンダは、さらに低価格のモデルを市場に投入することを目的とした新しい合弁会社を設立しました。
マーフィーと他のアナリストは、テスラが基本モデルを提供するのに適した位置にいる可能性があると考えています. 同社は現在のラインナップで積極的にコストに対処しており、業界最高の利益率を実現しています。 これらの利益を少し削減する必要があるかもしれませんが、後でより高価な製品ラインに移動できる潜在的な初回購入者を確保するのに役立つと、何人かのオブザーバーがTheDetroitBureau.comに語った. これは、業界が長い間依存してきた戦略と同じです。つまり、手頃なベース製品を使用してブランドの支持者を構築するというものです。
もはや広報部門を運営していないテスラは、報告されたモデル 2 に関するオフレコのコメントの要求を返さなかった.
テスラはどこまで下がることができますか?
テスラは明らかに 35,000 ドル以下を目標としており、25,000 ドルから始める可能性もあります。 テスラは、モデル 2 の製造コストを 1 台あたり 20,000 ドル未満に引き下げたいと考えていると広く信じられています。 それでも、ビジネスで最高の利益率が得られます。
これは簡素化された Model 3 ではない、と TheDetroitBureau.com は繰り返し言われました。 それは小さくなりますが、使用されるスケートボードスタイルのプラットフォームのおかげで、妥当な量の内部スペースを提供します.
情報源はモデル 2 のボディ スタイルについて少し矛盾しています。セダンまたはハッチバックを期待する人もいれば、現在の市場動向に沿ったクロスオーバー ボディを予測する人もいます。 CEOのElon Muskは、昨年ドイツを旅行中に、国の狭い街路をナビゲートするためにハッチバックが必要であると述べ、その方向に傾くためにいくつかを貸しました.
生産コストの削減
テスラは、基礎となる車両フレームに新しい大規模な鋳造プロセスを使用することで、大幅な節約を達成します。 このアプローチにより、多数の個々のプレスやその他の部品が不要になり、組立ラインで必要な工数が大幅に削減されます。
モデル 2 の最安値バージョンには、リチウムイオンではなくリン酸鉄リチウムのバッテリー パックが搭載される可能性が非常に高いです。 テスラはすでに、中国市場で販売されている一部の製品に、低レンジとはいえ、この安価な化学物質を使用しています。
モデル2は、テキサス州オースティン近くに最近開設されたテスラの工場で製造されるか、マスクが話した他の新しい工場の1つで導入される可能性があります. カリフォルニア州フリーモントにある元のテスラ工場には、拡大する同社の製造ネットワークの中で最もコストのかかる施設となっているボトルネックにも苦しんでいます。
タイミングの課題
テスラがモデル 2 をどれだけ早く市場に投入したいかは、議論の余地があります。 2022 年 1 月、Musk は、彼が「25,000 ドルの車」と呼んだものの開発は保留されていると述べました。 しかし、エントリーバイヤーを狙っている競合他社がますます増えているため、プロジェクトは再開されたようです.
とはいえ、テスラの製品開発チームは本当に忙しいです。 ように見える とうとう長らく遅れていた Cybertruck ピックアップを手に入れます、マスクは現在、2023年後半に生産されると言っています。しかし、自動車メーカーは、同じく遅れているロードスターとセミトラックにも取り組んでいます。 そして、対処すべき他の気晴らしがたくさんあります。 驚きがなければ、この「25,000 ドルの車」が 2024 年より前に発売されると予想するオブザーバーはほとんどいません。また、Tesla はこれまでに生産時期を逃してきたため、10 年後には発売される可能性もあります。