フォード パフォーマンスは、ラプターが電動化されないことを確認し、チーフ エンジニアが可能な限り直接的な方法でその理由を説明しています。 結果として得られる自動車は、運転するのが楽しくなくなり、重すぎて特定の地形に乗ることができなくなります。 タンクトレッドを使用していない巨大な車両は、緩い表面に沈む傾向があるため、深い砂は特に好ましくありません。
車に関する記事を書く仕事に就きたいと考えているなら、エンジニアと話をするのはこのためです。 メディア部門で働いている人は、漠然としか理解していない問題について、過度に複雑で確固たる回答を提供せざるを得ないと感じるでしょう。 しかし、そうしないように指導されていなければ、エンジニアは通常、率直なスクープを提供します。
Ford Performance のヘッド エンジニアである Carl Widmann の場合も同様です。 とのインタビューで モーターオーソリティー、彼は電化されたラプターピックアップ（しばらくの間噂されていたもの）の前提に冷水を注ぎ、物理学が関与するために運転するのはおそらくひどいだろうと示唆しました。
オフローダーを考えるとき、重さは重要です。
全電動のフォード ライトニングは、同様に装備されたガソリン駆動の F シリーズ ピックアップよりも少なくとも 1,500 ポンド重くなります。 ラプター モデルのオフロード性能を高めるためのハードウェアの追加により、電動化されたバージョンは間違いなく非常に重くなります。 架空のフォードは、GMC ハマー EV の 9,000 ポンド以上という信じられないほどの重さに耳を貸さないかもしれません。 しかし、Blue Oval がそれを構築することを決定した場合、簡単に 7,000 ポンドを超える ORV について話している.
ウィドマンはこれに乗り気で、彼のチームは重いハマーをテストして、それがどのように感じられるかを確認した. 「彼らはショットには適していますが、バハで走るようなものではありません」と彼は笑いました.
特に緩い路面では、軽量の車両が上をすくい取り、勢いを維持できる場合があります。 より重い乗り物は、下の地面を沈めたりかき回したりする傾向があります。 これは基本的に、道路が悪化していることに気づいたのと同じ理由であり、インフラストラクチャ プロジェクトの管理がいかに不十分であるかを無視して、タイムラインが遅くなるだけです。 車両は年々重くなってきており、より重い車は、舗装路、砂、雪、泥、または車輪の下に置くもので常に頑丈になります.
「体重に関しては、どのような利点がありますか？」 Widmann 氏は質問し、どのような形態の電動化 (ハイブリッド化を含む) も、機敏性が低下し、その結果、放り投げる楽しさが低下するものと見なされると付け加えました。
エンジニアによると、燃焼エンジン内燃エンジンは「深い砂地でフルパワーで動作するための最高の技術であり、バーなし」です。
「トラックはそのエンジンに命を吹き込みます。あなたは物事を非常に迅速に行うことができます」と彼はラプター R のスーパーチャージャー付き V8 について語り、ダートで走りたいときはいつでもトラクション コントロールを簡単にオフにできることを指摘しました。 これは、それほど強力でない V6 オプションにも当てはまります。
とはいえ、ライトニングが持続的に注目されれば、フォードはまだオフロードEVを売り込もうとしているように感じます。 ハマーは、経営陣が市場があると考えている場合、自動車メーカーがまったくばかげたことを喜んで行うことをすでに証明しています.
[Image: Ford Motor Co.]
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