米国で交通安全について話すときはいつでも、多くの人が懸念を無視し、私たちにできることは何もないと主張する傾向があります. それだけ それが何であるかです。 アメリカ人は運転が大好きなので、物事を変えようとしても意味がありません。 確かに、他の国のドライバーの死亡者数は少ないかもしれませんが、それらのアプリケーションは アメリカ人は 特別または異なる。 しかし、見てみると その国の 交通事故死の増加、何かを変更する必要があることは明らかです。
ブルームバーグの City Lab 最近 統計に飛び込みました、そしてそれは本当に憂鬱な読み物です。 問題は、米国での交通事故死が他国よりも高いということだけではありません。 他の国がより安全になっているにもかかわらず、アメリカの状況は悪化し続けています。
2020 年に 10 万人あたり 11.4 人のアメリカ人が衝突事故で死亡しました。この数は、スペイン (2.9)、イスラエル (3.3)、ニュージーランド (6.3) などの国を圧倒しています。 また、ほとんどの先進国とは異なり、米国の道路は過去 20 年間 (パンデミック中を含む) に、特に車以外の道路ではより致命的になりました。 昨年は、米国で 40 年間で最も多くの歩行者が死亡し、2010 年から 2020 年にかけて、自転車での死亡者数は 44% 増加しました。
良くないね。 すごく悪い。 そして、それらの国がリストされている間 小さく、 アメリカよりも人口密度が高い より比較可能なカナダの国境を越えたところにある「衝突で死亡する可能性は 60% 低い」。
City Lab はまた、これらの不一致はやや新しい展開であると指摘しています。 1979 年には、米国で自動車事故で死亡するリスクは、他の先進国とほぼ同じでした。 2021 年に早送りすると、米国の交通事故死は 16 年ぶりの高水準に達しました。 一方、日本とノルウェーの数値は 1940 年代以降で最も低かった。
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さらに、他の先進国は一般的に歩行者にとってより安全になっていますが、米国はそうではありません. 2010 年から 2018 年の間に、歩行者の死亡は 40% 増加しました。
スマートフォンの使用の増加は、最初はもっともらしい説明のように聞こえるかもしれませんが、それは実際には意味がありません. スマートフォンは、安全性が向上している国でも普及しています。
運転が好きな人にとって残念なことに、死亡者数の減少に貢献しているように見える政策は、車が可能な限り速く、安く、便利にどこへでも行けるようにすることを優先していない政策です。 アメリカをより安全にするためには、交差点をラウンドアバウトに置き換えたり、交通監視カメラを追加したり、道路規制を実施したり、特定の密集した都市部からの車の使用を禁止したりすることを意味する可能性があります。
また、新車に最低限の歩行者安全要件を満たすことを要求し、フルサイズ トラックや SUV などの大型車を所有することをより不便にすることも意味します。 City Lab が引用した調査によると、これらの車両の人気の高まりと交通事故死の増加はすでに関連しています。 連邦政府はそれについて何もしていません。 おそらく、フランスのように車両重量に基づいて料金を追加するのがよいでしょう。 人気はないだろうが、連邦のガソリン税を引き上げて、より小型で燃費の良い車を運転し、歩行者への危険も少なくする必要があるだろう。
はい、これらの変更は不便であり、アメリカ人は慣れ親しんだもののいくつかを放棄する必要があります. しかし、私たちはここで死にかけている人々について話している。 家族、友人、同僚がいる人。 その死がそれぞれ他の何百人もの人々に壊滅的な打撃を与えている人々。 Ram TRXをマンハッタンで運転したいという理由だけで、「あなたの何人かは死ぬかもしれませんが、それは私が喜んで犠牲にする」というFarquaad卿のアプローチを取ることは、完全に反社会的です.
私たちは街路をより安全にする必要があります。 限目。 それが運転の不便さを意味するのであれば、それはそれで構いません。 ジョイライドや便利な駐車スペースは、他人の命に値するものではありません。