Dos unidades experimentes del 911 askieron las escarpadas laderas de Ojos del Salado, en Chile, el volcanmás alto del mundo.
Durante casi 60 años, el Porsche 911 se ha llevado al limite tanto en circuito como en la carretera. Ahora, se está escribiendo un nuevo capítulo con la prueba de dos unidades experimentes de un 911 unico. ロス テスト se han realizado donde no hay carreteras, donde el aire es escaso, donde la Temperatura está muy por debajo del punto de congelacion e incluso donde la vida vegetal no existe.
Un Equipo liderado por el piloto de resistanceencia y aventurero Romain Dumas, se ha propuesto ver hasta dónde es capaz de llegar el 911 y ha optado por uno de los lugares más duros del mundo para comenzar la aventura: las escarpadas laderas de Ojos del Salado, en Chile, el volcanmás alto del mundo.
Allíhatenidolugarlaprimerapruebadelequipoydeloscoches. Y, en ese terreno, un Porsche 911 se ha convertido en uno de los pocos vehículos de cualquier tipo en haber alcanzado una altitud tan extrema.
Para llegar a los 6.007 Metros (19.708 pies), el 911 con Romain Dumas al volante superó pendientes muy pronunciadas y zonas de hielo que pusieron a prueba las aptitudes tanto del coche como del Equipo que lo acompañaba, en temperatureaturas de unos 30 grados centígrados bajo cero y con la mitad de oxígeno en el aire que a nivel del mar.
Muros infranqueables de nieve estacional y hielo cerca de la cumbre fueron los retos finales de la prueba, donde el 911 demostró lo que es capaz de hacer en condiciones extremas. エル テスト se completó con éxito y elequipo quedó fascinado por la experiencia.
「忘れられない特別な冒険をして、残忍な戦いを繰り広げましょう。 Supongo que hoy las únicas máquinas en todo el mundo más altas que las nuestras eran los avones! Para el Equipo se trataba de aprender y, desde el primer momento, el coche se ha visto que era resistanceente yágil.
Fuimos muy exigentes y lo exprimimos al máximo desde el principio, pero se comportó como si estuviera en casa”, comenta Romain Dumas, piloto del 911 y lider delequipo.
A pesar de la gran cantidad de hielo y nieve en la cima del volcan, subimos a mas de 6.000 Metros, hasta el punto en el que las paredes heladas nos impidieron avanzar más.
Estamos muy orgullosos de lo que el 911 ha sido capaz de conseguir porprimera vez; ojalá tengamos la oportunidad de afrontar muchas más aventuras en el futuro」.
Frank-Steffen Walliser, Vicepresidente de Arquitectura de Vehículos en Porsche AG, encargó el proyecto a su ingeniero Michael Rösler, 責任者ポルシェ 911.
「Ha sido genial crear un 911 como nunca antes se había visto, un coche hecho posible por un pequeño Equipo de entusiastas de la ingeniería.
El 911 ya se ha probado a fonto en circuito y, por supuesto, en carretera, pero con este proyecto estamos cambiando el enfoque hacia terrenos inexplorados”, explica Rösler, Director de la Gama 911.
「Probar nuestras teorías significa encontrar los entornos más duros posibles para ver si funcionan. Y en el volcan más alto del mundo lo hemos conseguido」.
La base de cada unidad era el 911 (tipo 992) Carrera 4S、equipado con un motor boxer de seis cilindros turboalimentado de serie、que desarrolla 450 caballos de potencia、acoplado una caja de cambios manual original de siete velocidades.
エスタ ベース デモストロ セル エクセレンテ、グラシアス ア ラ コンビナシオン デ ウナ コンストラクト デ チャシス ロブスタ ヤ ラ ベス リジェラ、ウナ コルタ ディスタンシア エントレ エヘス、ウナ ポテンシア エレバダ イ ラ キャパシダ デ ハセル フレンテ ア 高度極限。
Con este punto de partida, los ingenieros del Centro de Investigacion y Desarrollo de Porsche de Weissach, en estrecha colaboración con Romain Dumas Motorsport, dieron rienda suelta a su creatividad para preparar el 911 de cara a las exigencias específicas de la montaña.
Equipamiento especial para el 911
Las dos unidades se Equiparon con barras antivuelco, asientos de fibra de carbono y arneses, para cumplir los requisitos de seguridad que exige un proyecto así.
A continuación, se añadieron ejes pórtico para aaumentar la distancia al suelo (ahora de 350 mm). Las nuevas relaciones de cambio, más cortas, permitieron acelerar con precisión y suavidad a baja velocidad y funcionaban bien con los grandes neumáticos todotereno recién montados.
Además, los coches estabanequipados con una protección especial para los bajos hecha de fibra de aramida, ligera pero extremadamente resistance, que resbala sobre las rocas.
ポルシェ ワープ コネクターを探しています。 Diseñado originalmente para aplicaciones de competición, forma un enlace mecánico entre las cuatro ruedas para permitir una carga constante en ellas, incluso cuando están en los extremos del recorrido de la suspensión.
Esto hace posible una capacidad de tracción máxima. Se utilizaron bloqueos manuales e intercambiables de los diferenciales, junto con un avanzado sistema de dirección por cable.
Por último, se añadió un cabrestante en la parte delantera, en una carrocería rediseñada para permitir el espacio libre para las ruedas y neumáticos todoterreno de 310 mm de ancho. El sistema de refrigeración también tuvo que desplasarse hacia arriba para que el coche pudiera afrontar los Tramos más agrestes sin sufrir daños.
Como toque final, la carrocería se terminó con dos decoraciones distintivas: una con el mismo patrón de colores de Porsche Motorsport que adorna el 963 LMDh y una segunda con temática del 911 realizada por el Equipo de diseño de Weissach.
「Hace más de 30 años, un Equipo de ingenieros de Porsche instaló la tracción a las cuatro ruedas en un 911 para explorar ‘¿qué pasaría si…?’. やあ、あなたは私たちの新しい技術を自然な方法で発見し、新しいアイデアを生み出しました.
「Proyectos como este son vitales para los que trabajamos en Porsche. Al comenzar el viaje, elequipo apuntólitermente a lo más alto. Espero que haya sido laprimera de muchas otras aventuras」.