ケンタッキー州アッシュランドにフォードの店舗を含むコール・オートモーティブ・グループの副社長ジェイソン・コール氏は、自動車メーカーはプログラムの「製図板に戻る」べきだと述べた. 彼は、将来の EV の利益率構造に特に関心を持っています。
Cole 氏によると、Ford は、特定の要件を満たさない限り、プログラムの最初の 2 年間で保証マージンを 2% 失うことになると示唆しています。 彼は、Farley が利益率が低下することを強調しており、Ford のディーラーは顧客にサブスクリプション サービスを販売して補償する必要があると述べました。
「すべての州協会が本当にこれと戦うことが非常に重要だと思います」とコールは言いました. 「他のすべてのメーカーは、ここで何が起こるかを見ていると思います。フォードがこれでうまくいけば、すべてのメーカーがそれに倣うと思います。フランチャイズディーラーの終焉になる可能性があります。」
州協会の関係者は、フォードが彼らの懸念に対処しない場合、法的措置を講じる可能性を排除しなかった.
先月シカゴで開催されたオートモーティブ・ニュース・リテール・フォーラムでホール氏は、彼の協会やおそらく他の協会は「’23年に非常に積極的になるだろう」と述べ、州のディーラーフランチャイズ法を強化する法律を導入した. 彼は、そのような行動の必要性を促す一例として、フォードの EV プログラムを挙げました。
ミシシッピ自動車ディーラー協会の会長であるマーティ・ミルステッドは、州のフランチャイズ法を施行する州の自動車委員会に、フォードのプログラムに違反の可能性があることを警告しました。 その後、委員会はフォードに連絡を取り、フォードはこの問題に関する 11 月中旬の会議のために代表者をミシシッピ州に派遣することに同意した。
ミルステッド氏によると、委員会が裁定を下した後、ディーラー協会はそのオプションを評価します。
フォードとそのディーラーは伝統的に強い関係を築いており、ディーラーの要望に基づいて変更を加える前にリンカーンブランドの施設プログラムを一時停止したときなど、フォードは過去にフィードバックを受け入れてきました.
ノースカロライナ州のグレイザー氏は、彼の州のディーラーはミシガン州に飛んでフォードの幹部と面会することを受け入れる用意があると述べたが、彼はまだ会社から要請について連絡を受けていない.
「フォードのディーラーは、フォードとのパートナーシップに非常に感謝しています」とグレイザー氏は語った。 「彼らは動揺しているのではなく、プログラムを変更して機能させたいだけなのです」Lindsay VanHulle がこのレポートに貢献しました