1906 年にトリノで、ジュリオ パラヴィチーニとチェーザレ カッパによって開始されました。 若きエンジニアであるカッパは、すでにオーバーヘッド バルブとアルミニウム ピストンを研究しており、1906 年のトリノ モーター ショーに彼らの最初の車が登場したとき、多くの高度な機能が組み込まれていました。
Aquila Italiana のエンブレム。 （ソース： ラジエーターエンブレムコレクション)
評判は良かったものの、パラヴィチーニが 1907 年 (彼らが 1 台の生産車を製造する前) に急死したことで、会社は財政難に陥りました。 これらの問題は、1909 年に会社を管理下に置いた銀行の 1 つがすべての負債を完済し、会社に新たな機会を与えたときに初めて解決されました。 銀行のオーナーの息子、あるジョバンニ・マルサリアは、レーシングドライバーであるだけでなく、車にも興味があり、会社に関わっていました。
同年、4 気筒エンジンを搭載した 2 台と 6 気筒エンジンを搭載した 1 台の 3 台の車の生産が開始されました。 1912/13 年にはさらに 3 台の車がラインナップに加わりました。 これらの車は最初から最後まですべて Cappa によって開発され、オーバーヘッド バルブ、管状コンロッド、球面ベアリングを搭載したクランクシャフト、アルミニウム ピストンなど、ますます多くの技術革新が行われました。 車は非常に人気があり、1910 年から 1914 年にかけて、タルガ フローリオ、パルマ ポッジョ ディ ベルチェント、モン ヴァントゥー、ジロ ディ フランシアなどを含む、モータースポーツで数多くの成功を収めました。
しかし、最初の世界では、軍用および航空機エンジン用の商用車への生産シフトが見られました。 1916年にカッパはフィアットに行くために去り、1917年に銀行家の息子が新しい飛行機のテスト中に亡くなり、1917年に会社はSPAに吸収されました. 1909 年から 1917 年までの総生産台数は約 1,500 台でした。
（テキストソース： イタリアからの車）。
