かつて誰かが言った、「歴史は昔と違う！」 歴史に対する私たちの認識は進化するという考えです。 これは、自動車に対する私たちの認識にも当てはまります。モデル T がどれほど人気があったか覚えていますか? 1955-57年のシボレーはどうですか の 趣味では最高の収集価値がありますが、今日では他の人が 1950 年代の名簿から削減され、頑固なシボレーよりも高いレベルに位置しています。
今週発生した自動車の歴史の出来事を見ていくとき、これらの車が過去にどのようにあなたの心に響いたかを考え、それを今日の地位と比較してください. 状況は変わりましたか？
それが趣味の面白さです！
10月30日
1970 年のこの日に、トヨタは 1971 年のセリカを発表しました。 若い人にはわかりにくいかもしれませんが、セリカは日本のカマロのような役割を果たしました。 クーペとハッチバック (まともな効果を得るためにファストバックを模倣する) として利用可能なセリカは、4 気筒エンジンを搭載し、ポニーカーとアメリカの条件で真に競争することはありませんでした。 これらの車の日本市場バージョンを見たことがない場合は、 これをチェックしてください おそらく、私たちアメリカ人が立ち往生していたものと比較して、どれだけ見栄えが良いかに同意するでしょう.
10月31日
1957 年のこの日に、シボレーはインパラと呼ばれるベル エアのサブシリーズを導入しました。 多くのトップクラスのトリム レベルと同様に、1958 年のインパラは、2 ドア ハードトップやコンバーチブルなどのプレミアム ボディ スタイルでのみ利用可能でした。 注目すべきスタイリング機能には、拡張されたリアデッキ、バックライトの上と後輪の前にあるシミュレートされたエアスクープ、サイドごとに 3 つのテールライトのセット、および標準の V8 が含まれていました。 1959 年、インパラはシボレー フォールドの主流となり、現在は独自の独立したモデルであり、さまざまなボディ スタイルで利用できるようになり、今後何年にもわたってアメリカで最も人気のある車になりました。
11月1日
1955 年のこの日に、スチュードベーカーはホーク シリーズを発表しました。 1956 年のホークは、すばらしい「ローウィ クーペ」の大幅な改良版として、クーペの役割を引き継いだ一方で、主流のスチュードベーカー ライン (チャンピオン シックス、コマンダー V8、プレジデント V8) はセダンとワゴンに依存し続けました。 スチュードベーカーは、「スポーツカーの楽しみ」のために、フライト ホーク 6、パワー ホーク 8、スカイ ホーク ハードトップ、ゴールデン ホークの 4 つのホークを提供しました。 ゴールデン ホークには 275 馬力のパッカード 352 V8 が搭載されており、これはゴールデン ホークにアメリカ車の 1 ポンドあたりのパワーを与えると広告で主張されていました。
11月2日
1935 年のこの日に、コードは 1936 810 を発表しました。これは、1932 年に L-29 が廃止された後のブランドにとっての勝利を収めたものでした。新しいコードは、ゴードン ビューリッグの好意による壮観なスタイリングを特徴としていましたが、その下には、作成したのと同じ FWD レイアウトがありました。当時のL-29はとても興味深いものでした。 エンジンは市販のライカミング V8 でしたが、コードはオプションでスーパーチャージャーを提供していました。 ブランドが 1937 年に廃止されたとき、1966 年のオールズモビル トロネードまで、アメリカで生産された FF 車はありませんでした。
11月3日
1911 年のこの日に、シボレーが設立されました。 その名前の由来であり、共同創設者であるルイス・シボレーは、方向性の不一致により 1914 年に会社を去りましたが、シボレーの成功により、共同創設者のウィリアム・デュラントがゼネラル・モーターズを1918年、シボレーを傘下に収める。 彼はもともと 1908 年に GM を設立した後、1910 年に追放されたので、それは甘い復讐であり、自動車の歴史に興味があるなら読む価値のある話です。 もちろん、シボレーに関して言えば、ブランドの人気が非難を超えたので、あなたは物語の残りを知っています.